- •Лекция №3 «Cистемы технической диагностики и мониторинга устройств транспортной техники
- •Прогнозирование случайных процессов
- •Выбор прогнозирующих параметров
- •Лекция №12 «Область применения датчиков на железнодорожном транспорте» Преобразование измеряемой величины в процессе измерений
- •1) Емкостные датчики
- •Лекция №13 «Индуктивные датчики. Датчики пути и скорости»
- •Датчики пути и скорости
- •Датчики контроля проследования поезда
- •Лекция №14 «Потенциометрические, оптические датчики. Термоэлектрические и гальванические преобразователи»
- •Гальванический преобразователь
- •Термоэлектрические преобразователи
- •Оптические датчики
- •Лекция №15 «Пьезоэлектрические и тензочувствительные преобразователи»
- •Тензочувствительные преобразователи (тензорезисторы)
- •3.5 Заключение
- •4. Системы обнаружения перегретых букс на ходу поезда
- •4.1. Назначение и принцип работы аппаратуры
- •4.2 Напольное оборудование аппаратуры обнаружения перегретых букс
- •4.3 Комплекс технических средств ктсм
- •4.4. Требования к размещению оборудования средств контроля аварийных букс
- •4.5 Заключение
- •5. Принцип действия и основные параметры точечных путевых датчиков счета осей
- •5.1 Магнитный точечный датчик прохода колес
- •5.2 Вибродатчики, используемые в подсистеме диск-к
- •5.3 Индуктивные датчики в системе счета осей
- •5.4 Многофункциональные датчики
- •5.5 Индукционные электромагнитные путевые датчики
- •5.6 Путевой датчик системы укп со
- •5.7 Заключение
- •6. Системы технического контроля и диагностики подвижного состава
- •6.1 Диагностика технического состояния грузового поезда
- •6.2 Классификация диагностических систем контроля параметров грузовых вагонов
- •6.2.1 Комплекс технических средств многофункциональный
- •6.2.2 Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда диск-2
- •6.2.3 Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава
- •6.2.4 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «сакма»
- •6.2.5 Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов
- •6.2.6 Детектор дефектных колес ддк
- •6.2.7 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции
- •6.2.8 Устройство контроля сползания буксы с шейки оси
- •6.2.9 Устройство контроля тормозов поезда уктп
- •6.2.10 Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава
- •6.3 Автоматизированная система контроля подвижного состава
- •6.4 Функции информационно-управляющего комплекса асу спто
- •6.5 Информационное взаимодействие асу спто с системами технической диагностики технического состояния вагонов
- •6.6 Заключение
- •7. Системы автоматической локомотивной сигнализации
- •7.1 Назначение и принцип действия алс
- •Путевые устройства алс
- •7.3 Локомотивные устройства алс
- •7.4 Система автоматического управления торможением поездов
- •7.5 Комплексное локомотивное устройство безопасности
- •7.6 Заключение
- •8. Нормативные значения диагностических параметров
- •8.1 Контролепригодность транспортной техники
- •9. Роль и место методов неразрушающего контроля для обеспечения надёжности и долговечности сложных систем с высокой ценой отказа
- •9.1 Проблемы выявления дефектов и характеристики методов нк
- •9.2 Эффективность комплексного применения методов нк
- •10. Магнитное поле. Основы феррозондового контроля
- •10.1 Силовые линии магнитного поля
- •10.2 Магнитные величины
- •10.3 Кривая намагничивания и петля гистерезиса
- •10.4 Магнитное поле рассеяния дефектов
- •10.5 Обнаружение дефектов
- •10.6 Феррозондовый метод
- •11. Намагничивание детаей
- •11.1 Приборы феррозондового контроля
- •11.2 Феррозондовые преобразователи
- •11.3 Приборы феррозондового контроля
- •12. Технология феррозондового контроля
- •12.1 Подготовка оборудования
- •12.1.1 Подготовка намагничивающих устройств и систем
- •12.1.2 Подготовка дефектоскопа и отраслевого стандартного образца
- •12.2 Подготовка деталей к контролю
- •12.3 Сканирование и обнаружение дефектов
- •12.4 Контроль боковой рамы
- •12.5 Контроль надрессорной балки
- •12.6 Контроль деталей автосцепного устройства
- •12.6.1 Контроль корпуса автосцепки
- •12.6.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства
- •12.7 Контроль дисков колес
- •13. Условные уровни чувствительности феррозондового метода
- •13.1 Намагничивающие устройства и системы
- •13.1.1 Электромагнитные устройства
- •13.1.2 Приставные устройства с постоянными магнитами
- •13.2 Феррозондовые приборы
- •13.2.1 Феррозондовые преобразователи
- •13.2.2 Феррозондовые дефектоскопы-градиентометры
- •13.2.3 Дефектоскоп-градиентометр дф-103
- •13.2.4 Дефектоскоп-градиентометр дф‑105
- •13.2.5 Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый дф‑201.1
- •13.2.6 Магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные приборы ф‑205
- •13.2.7 Магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор ф‑205.03
- •13.3 Феррозондовые измерители градиента и напряженности магнитного поля
- •13.3.1 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑107
- •13.3.2 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑109
- •13.3.3 Измеритель градиента напряженности магнитного поля гф‑105
- •13.4 Стандартные образцы
- •13.5 Состав и назначение дефектоскопных установок
13.2.4 Дефектоскоп-градиентометр дф‑105
В этой разработке механические переключатели заменены электронными. Для экономии питания при перерывах в работе введена кнопка «Память», переводящая прибор на экономичное питание с сохранением установленного уровня чувствительности. Технические характеристики дефектоскопа ДФ‑105 приведены в таблице 13.4
Таблица 13.4
Характеристика |
Значение |
Диапазон измерения градиента напряженности магнитного поля, А/м2 |
2 000—65 000 |
Относительная погрешность измерения градиента, % |
10 |
Продолжительность непрерывной работы измерителя от аккумуляторной батареи, емкостью 0,55 А/ ч, ч, не менее |
8 |
Масса в чехле, кг, не болееГабариты, мм, не более17013562 |
0,94 |
|
|
Дефектоскоп-градиентометр ДФ‑105 (рисунок 79) позволяет выявлять дефекты, соответствующие условным уровням чувствительности А, Б, Д по ГОСТ 21104.
Дефектоскоп-градиентометр ДФ‑105 также измеряет абсолютное значение производной (градиент) проекции поля на ось Z по переменной x. Отсчет производится по градуировочным графикам, связывающим значение градиента с показаниями стрелочного индикатора 7 и положением указателя уровня чувствительности 10.
Рисунок 79 Внешний вид дефектоскопа ДФ‑105А
1 — кнопка включения питания; 2 — световой индикатор питания; 3 — световой индикатор дефектов; 4 — световой индикатор разряда аккумуляторов; 5 — кнопка проверки напряжения аккумуляторной батареи; 6 — звуковой индикатор дефектов; 7 — измерительный прибор; 8 — соединитель для ФП; 9 — аккумуляторная батарея; 10 — указатель уровня чувствительности; 11, 12 — кнопки увеличения, уменьшения чувствительности; 13 — кнопка переключения дефектоскопа в дежурный режим; 14 — индикатор дежурного режима дефектоскопа.
13.2.5 Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый дф‑201.1
Дефектоскоп-градиентометр ДФ‑201.1 (рисунок 80) является прибором принципиально иного класса по сравнению с предыдущими дефектоскопами. Схема обработки сигналов ФП в нем построена на микропроцессоре, что позволило реализовать две новые функции:
— запоминание в оперативной памяти (ОЗУ) технологической информации о контролируемом объекте (номер завода изготовителя вагона, номер вагона, номер детали, тип дефекта, его характеристики и т. д.);
— повышение точности измерения градиента и непосредственный отсчет его величины на жидкокристаллическом индикаторе — дисплее (без градуировочных графиков).
Технические характеристики дефектоскопа представлены в таблице 13.4.1
Дефектоскоп-градиентометр ДФ‑201.1 позволяет выявлять дефекты, соответствующие условным уровням чувствительности А, Б, Д по ГОСТ 21104.
Рисунок 80 Внешний вид дефектоскопа-градиентометра ДФ‑201.1
1 — кнопка включения питания; 2 — индикатор включения питания; 3 — дисплей; 4 — световой индикатор; 5 — батарея аккумуляторная; 6 — соединитель для подключения ФП; 7 — соединитель для подключения компьютера; 8 — кнопка записи информации о дефекте; 9, 10, 11 — кнопки переключения состояний прибора; 12 — кнопки ввода цифровой информации.
Таблица 13.4.1
Наименование параметра |
Значение |
Диапазон показаний градиента напряженности постоянного магнитного поля, А/м²
|
0—220 000 |
Диапазон измерений градиента напряженности постоянного магнитного поля, А/м²
|
1 000—200 000 |
Пределы допускаемой основной относительной погрешности измерения градиента напряженности постоянного магнитного поля, % (GK — верхний предел измерения градиента напряженности, А/м2; G — измеренное значение градиента напряженности, А/м2).
|
|
Напряжение аккумуляторной батареи, В |
8,5 — 13,0 |
Продолжительность непрерывной работы прибора от аккумуляторной батареи емкостью 0,55 Ач, входящей в комплект поставки, ч, не менее
|
20 |
Габаритные размеры прибора (в чехле), мм, не более |
152 195 96 |
Масса прибора (в чехле), кг, не более |
1,4 |
