- •Лекция №3 «Cистемы технической диагностики и мониторинга устройств транспортной техники
- •Прогнозирование случайных процессов
- •Выбор прогнозирующих параметров
- •Лекция №12 «Область применения датчиков на железнодорожном транспорте» Преобразование измеряемой величины в процессе измерений
- •1) Емкостные датчики
- •Лекция №13 «Индуктивные датчики. Датчики пути и скорости»
- •Датчики пути и скорости
- •Датчики контроля проследования поезда
- •Лекция №14 «Потенциометрические, оптические датчики. Термоэлектрические и гальванические преобразователи»
- •Гальванический преобразователь
- •Термоэлектрические преобразователи
- •Оптические датчики
- •Лекция №15 «Пьезоэлектрические и тензочувствительные преобразователи»
- •Тензочувствительные преобразователи (тензорезисторы)
- •3.5 Заключение
- •4. Системы обнаружения перегретых букс на ходу поезда
- •4.1. Назначение и принцип работы аппаратуры
- •4.2 Напольное оборудование аппаратуры обнаружения перегретых букс
- •4.3 Комплекс технических средств ктсм
- •4.4. Требования к размещению оборудования средств контроля аварийных букс
- •4.5 Заключение
- •5. Принцип действия и основные параметры точечных путевых датчиков счета осей
- •5.1 Магнитный точечный датчик прохода колес
- •5.2 Вибродатчики, используемые в подсистеме диск-к
- •5.3 Индуктивные датчики в системе счета осей
- •5.4 Многофункциональные датчики
- •5.5 Индукционные электромагнитные путевые датчики
- •5.6 Путевой датчик системы укп со
- •5.7 Заключение
- •6. Системы технического контроля и диагностики подвижного состава
- •6.1 Диагностика технического состояния грузового поезда
- •6.2 Классификация диагностических систем контроля параметров грузовых вагонов
- •6.2.1 Комплекс технических средств многофункциональный
- •6.2.2 Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда диск-2
- •6.2.3 Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава
- •6.2.4 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «сакма»
- •6.2.5 Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов
- •6.2.6 Детектор дефектных колес ддк
- •6.2.7 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции
- •6.2.8 Устройство контроля сползания буксы с шейки оси
- •6.2.9 Устройство контроля тормозов поезда уктп
- •6.2.10 Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава
- •6.3 Автоматизированная система контроля подвижного состава
- •6.4 Функции информационно-управляющего комплекса асу спто
- •6.5 Информационное взаимодействие асу спто с системами технической диагностики технического состояния вагонов
- •6.6 Заключение
- •7. Системы автоматической локомотивной сигнализации
- •7.1 Назначение и принцип действия алс
- •Путевые устройства алс
- •7.3 Локомотивные устройства алс
- •7.4 Система автоматического управления торможением поездов
- •7.5 Комплексное локомотивное устройство безопасности
- •7.6 Заключение
- •8. Нормативные значения диагностических параметров
- •8.1 Контролепригодность транспортной техники
- •9. Роль и место методов неразрушающего контроля для обеспечения надёжности и долговечности сложных систем с высокой ценой отказа
- •9.1 Проблемы выявления дефектов и характеристики методов нк
- •9.2 Эффективность комплексного применения методов нк
- •10. Магнитное поле. Основы феррозондового контроля
- •10.1 Силовые линии магнитного поля
- •10.2 Магнитные величины
- •10.3 Кривая намагничивания и петля гистерезиса
- •10.4 Магнитное поле рассеяния дефектов
- •10.5 Обнаружение дефектов
- •10.6 Феррозондовый метод
- •11. Намагничивание детаей
- •11.1 Приборы феррозондового контроля
- •11.2 Феррозондовые преобразователи
- •11.3 Приборы феррозондового контроля
- •12. Технология феррозондового контроля
- •12.1 Подготовка оборудования
- •12.1.1 Подготовка намагничивающих устройств и систем
- •12.1.2 Подготовка дефектоскопа и отраслевого стандартного образца
- •12.2 Подготовка деталей к контролю
- •12.3 Сканирование и обнаружение дефектов
- •12.4 Контроль боковой рамы
- •12.5 Контроль надрессорной балки
- •12.6 Контроль деталей автосцепного устройства
- •12.6.1 Контроль корпуса автосцепки
- •12.6.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства
- •12.7 Контроль дисков колес
- •13. Условные уровни чувствительности феррозондового метода
- •13.1 Намагничивающие устройства и системы
- •13.1.1 Электромагнитные устройства
- •13.1.2 Приставные устройства с постоянными магнитами
- •13.2 Феррозондовые приборы
- •13.2.1 Феррозондовые преобразователи
- •13.2.2 Феррозондовые дефектоскопы-градиентометры
- •13.2.3 Дефектоскоп-градиентометр дф-103
- •13.2.4 Дефектоскоп-градиентометр дф‑105
- •13.2.5 Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый дф‑201.1
- •13.2.6 Магнитоизмерительные феррозондовые комбинированные приборы ф‑205
- •13.2.7 Магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор ф‑205.03
- •13.3 Феррозондовые измерители градиента и напряженности магнитного поля
- •13.3.1 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑107
- •13.3.2 Измеритель напряженности магнитного поля мф‑109
- •13.3.3 Измеритель градиента напряженности магнитного поля гф‑105
- •13.4 Стандартные образцы
- •13.5 Состав и назначение дефектоскопных установок
13.3.3 Измеритель градиента напряженности магнитного поля гф‑105
Измеритель ГФ‑105 предназначен для измерения абсолютного значения составляющей градиента напряженности постоянного магнитного поля.
Технические характеристики измерителя ГФ‑105 представлены в таблице 13.10.
Составные части измерителя приведены в таблице 13.11.
Внешний вид измерителя ГФ‑105 показан на рисунке89.
Таблица 13.10
Наименование характеристики |
Величина |
Диапазоны показаний, А/м2 |
0—20 000 и 0—200 000 |
Диапазоны измерений, А/м2 |
200—18 000 и 14 000—180 000 |
Предел допускаемой основной относительной погрешности, % (Gk — конечное значение градиента в поддиапазоне, G — измеренное значение градиента) |
|
Номинальное напряжение аккумуляторной батареи, В |
9,6 |
Номинальная емкость аккумуляторной батареи, А-ч, не менее |
0,55 |
Потребляемый ток, не более, мА |
35 |
Габариты, мм, не более |
112 |
Масса, кг, не более |
0,9 |
Таблица 13.11
Обозначение |
Наименование |
Кол. |
МКИЯ 422543.001 |
Блок электронный |
1 |
МДФ 9405.30 |
Феррозондовый преобразователь Р2/3 Нг |
1 |
МДФ 9405.130 |
Феррозондовый преобразователь Р2/4 Нг |
1 |
МОТ 2-01 |
Батарея аккумуляторная |
1 |
Рисунок 89 Внешний вид измерителя ГФ‑105
1 — звуковой индикатор; 2 — индикатор разряда батареи; 3 — батарея аккумуляторная; 4 — индикатор включения второго диапазона; 5 — кнопка переключения диапазонов измерения; 6 — дисплей; 7 — индикатор включения питания; 8 — кнопка включения питания; 9 — соединитель для подключения ФП; 10 — ФП.
13.4 Стандартные образцы
Стандартные образцы предназначены для настройки дефектоскопов перед проведением контроля деталей подвижного состава.
Стандартный образец (рисунок 90) содержит пластину размерами 3004010 из стали 20 ГФЛ или стали 3 с нанесенным на нее искусственным дефектом. Пластина является частью замкнутой магнитной системы, включающей магнитопроводы и постоянные магниты.
Рисунок 90 Стандартный образец
1 — поворотное регулировочное устройство; 2 — магнитопровод; 3 — пластина с дефектом; 4 — ручка регулировочного устройства; 5 — фиксатор регулировочного устройства.
Номинальное значение градиента над дефектом стандартного образца приведено в таблице 13.12.
Таблица 13.12
Наименование образца |
Номинальное значение градиента, А/м2 |
Погрешность воспроизведения градиента, % |
ОСО-НО-021 |
6 500 |
5 |
ОСО-НО-022 |
10 000 |
5 |
ОСО-НО-023 |
12 000 |
5 |
ОСО-НО-024 |
6 500 |
5 |
ОСО-НО-025 |
7 000 |
5 |
ОСО-НО-026 |
5 000 |
5 |
Для стандартных образцов, имеющих три искусственных дефекта, в таблице 13.12 приведено минимальное значение градиента из трех, измеренных над дефектами
