4. Режим работы судна в течение рейса

Продолжительность рейса РТ «Север» составляет 150 суток. Судно находится в эксплуатации 300 суток в год. Остальное время отводится для ремонта судна.

Через каждые 5 месяцев осуществляется межрейсовое техническое обслуживание (МТО), продолжительность которого должна составлять 10 суток.

Так же нам необходимо определить режим работы судна за рейс. Для этого определим продолжительность переходов, промысла и стоянки судов.

4.1. Продолжительность переходов:

Т_пер = Т_эк*t₁=150*0,80=120 суток

где = 150 суток - эксплуатационное время работы судна;

t₁=0,80 - коэффициент продолжительности переходов [1, табл. 2].

4.2. Продолжительность стоянок судна:

Т_ст = Т_эк*t₃=150*0,2=30 суток

где t₁=0,2- коэффициент продолжительности стоянки [1, табл. 2].

4.3. График режима работы судна за рейс:

1 2 3 4

0,5 120 0,5

150 суток

Рис. 3 Режим работы судна в течение рейса

1-2 – стоянка в порту

2-3 – промысел

3-4 – стоянка в порту

5. Анализ эксплуатационного времени судна

Продолжительность переходов, и стоянок была определена в разделе 4 (пункты 4.1, 4.2):

- продолжительность переходов Т_пер=120 суток

- продолжительность стоянок Т_ст=30 суток

Анализируя работу судна в течение рейса можно сделать вывод, что большую часть времени – 80 % - судно находится на переходах, т.е добыча улова и выгрузка на плавбазе. Стоянка в порту занимает 20% времени.

Используя полученные данные можно построить график режима работы судна в течение рейса.

Рис.4 График режима работы судна в течение рейса

1 – продолжительность переходов;

2 – продолжительность стоянок.

6. Анализ нагрузки главных, всполмогательных двигателей и вспомогательных котлов на основных режимах работы.

6.1. Анализ нагрузки гд

Судно имеет два основным режима работы: режим свободного хода и режим траления.

При переходах на промысел и обратно пропульсивная уста­новка судна работает на номинальном или близком к нему ре­жиме. Переходы из одного района промысла в другой могут совершаться при пониженной скорости хода и мощности главных двигателей до 50% от поминальной. На судах с двухмашинной дизель-редукторной или дизель -электрической установкой один из дизелей при этом может быть выведен из действия.

Режимы траления занимают около половины общего времени работы установки за рейс, а иногда и несколько больше — до 80%. Частота вращения и на­грузка двигателя при тралении изменяются в широких пределах 40—75%, а при тралении против ветра — до 100% номинальной мощности .

Во время спуска трала двигатель работает на малом ходу. Перед травлением досок ход увеличивают до среднего. При­мерно через минуту начинают травление ваеров на режиме, близ­ком к полному ходу. Продолжительность травления ваеров со­ставляет 6 мин при длине 600 м.

Перед подъемом трала ход судна замедляется до самого ма­лого. Выборку ваеров производят на малом ходу за 12 мин. (при той же длине). Перед выборкой последних 100 м ход судна на 1,5—2 мин несколько увеличивают для того, чтобы сконцент­рировать рыбу в кутке трала, а затем снова снижают до самого малого. На этом режиме при минимальной частоте вращения ди­зеля происходит выборка трала.

В среднем за рейс продолжительностью 150 суток имеет место 9—10 тыс. перемен режимов.

Когда траулер оказывается в положении лагом к ветру, глав­ный двигатель останавливают, ваера отдают со стопоров и вы­бирают. После отрыва трала от грунта судну дают малый ход, чтобы предотвратить уход рыбы из трала. Затем двигатель вто­рично останавливают и все остальные операции (окончание вы­борки трала на палубу) производят во время дрейфа судна.

Проанализировав выше изложенное и принимая во внимание то, что регулировочные, перегрузочные и реверсивные качества электрохода постоянного тока лучше, чем теплохода, мы с полной уверенностью можем утверждать, что принято решение по выбору в качестве главной энергетической установки — дизель-электрической установки является верным.