8. Анализ расхода топлива судном в различных режимах плавания по итогам рейса.

8.1. Расход дизельного топлива на гд за рейс:

- на переходе т,

где суток – продолжительность перехода;

т/час;

кг/ч – часовой расход топлива на ГД;

- количество работающих ГД и ВДГ.

- на стоянке т,

где т/ч – часовой расход топлива при стоянке в порту;

суток – продолжительность стоянок;

- суммарный расход ДТ т.

8.2 Расход тяжелого топлива для впк.

- на переходе т,

где суток – продолжительность перехода;

т/час;

- на стоянке т,

где суток – продолжительность стоянки;

т/час;

- суммарный расход тяжелого топлива

т.

Таблица 5

Сводный расход топлива по итогам рейса

Режим	Расход топлива
работы	ДТ		Тяжелое топливо
	т	%	т	%
Переходы	82,792	80,2	64,8	80
Стоянка	20,45	19,8	16,2	20
Всего	103,242	100	81	100

Рейсовые расходы топлива зависят от нагрузки агрегатов, условий рейса и соотношения основных режимов работы, условий ведения перехода, условий промысла, изменяющихся гидрометеоусловий и т.д.

Строгий учет всех этих факторов позволит получить наибольший эффект в уменьшении расхода топлива и улучшить качество технической эксплуатации дизелей.

Важным направлением в снижении расходов на эксплуатацию энергетической установки является продление межремонтных сроков и снижении стоимости технического обслуживания.

Уменьшение расхода топлива могут принести только комплексные меры, охватывающие организационные и технические вопросы деятельности машинной команды и зависящие в первую очередь от уровня подготовленности обслуживающего персонала.

9. Критерии экономичности сэу

Расчет ведем для условного топлива ( = 29330 кДж/кг).

9.1. Удельный расход топлива:

,

где - часовые расходы топлива на ГД, ВД и ВПК соответственно.

Ne – мощность на гребном валу.

9.1.1. Для режима перехода

кг/кВт*ч

- выбираем из предыдущего расчета (п.п. 8.1 и 8.2).

9.1.3. Для режима стоянки:

кг/кВтч,

Ne = 1480 кВт- мощность на гребном валу при тралении.

9.2. Частный КПД СЭУ:

9.2.1. Для режима перехода:

9.2.3. Для режима стоянки:

9.3. Полный КПД СЭУ:

9.3.1. Для режима перехода:

кг/ч – часовой расход топлива

9.3.3. Для режима стоянки:

кг/ч – часовой расход топлива.

9.4. Энергетический КПД СЭУ:

,

где Ре – полезная тяга винта, кН;

V_S – скорость судна, м/с;

В_ДУ – расход топлива на СЭУ, кг/с;

9.4.1. Для свободного хода:

кН

К₁ = 0,7 – [4, рис. 11]

- угол разворота лопастей гребного винта.

м/с – скорость набегающего на винт потока воды;

n_В = 4,35 с^-1 – частота вращения винта;

t = 0,19 – коэффициент засасывания;

i₁ = 1 – коэффициент влияния на упор неравномерности потока;

 = 1025 кг/м³ – плотность морской воды.