10. Вывод.

Современные СДЭУ обладают лучшей, чем СЭУ других типов эффективностью топливоиспользования и имеют, хотя и ограниченную, возможность действительного ее повышения.

Наиболее справедливая оценка эффективности топливоиспользования (теплоиспользования) СДЭУ различных типов судов может быть получена, если учитывать тепло, расходуемое всеми потребителями. В этом случае критерием экономичности СДЭУ будет полный КПД (брутто).

Обобщающим критерием эффективности теплоиспользования судна может служить отношение энергии движения эквивалентной буксировочной мощности ко всей энергии, подведенной к СЭУ, который именуется энергетическим КПД.

Значительную экономию топлива и повышение КПД СЭУ может дать параллельная утилизация тепла, газов, воды, масла, наддувочного воздуха, выбор оптимального рабочего тела и конструкции теплообменных аппаратов для систем утилизации; увеличение теплопроводности конструктивных материалов – все это позволяет использовать дополнительно более 20% отходящего тепла дизелей. При утилизации тепловой энергии эффективность применения используемого оборудования (УК, ВОУ и т.п.) зависит от чистоты рабочей поверхности. Поэтому особую актуальность приобретают мероприятия по очистке их без вывода из эксплуатации.

Также значения КПД СЭУ зависит от состояния подводной части корпуса, которое ухудшается из-за разрушения противообрастающих покрытий, коррозии и обрастания, что может рассматриваться как увеличение шероховатости поверхности корпуса, в результате растет сопротивление воды движению судна. При этом возможно уменьшение скорости судна до 50% от исходной. Интенсивность ухудшения состояния корпуса зависит от многих факторов: качества покрытия корпуса, климатических особенностей района плавания, продолжительности плавания, продолжительности стоянок и др.

В процессе промыслового рейса осадка судна не остается неизменной, что также сказывается на показателях экономичности работы СЭУ.

Влияние перечисленных эксплуатационных факторов не может быть исключено полностью, хотя и может быть несколько уменьшено за счет выбора оптимального режима работы пропульсивного комплекса и строгого соблюдения сроков докования судна.

Список использованной литературы.

1. Лубянко В.Н. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине “Эксплуатация судовых дизельных установок”. Керчь, 2009 г.

2. Е.В. Каменский, Г.Б. Терентьев. Рыболовные траулеры. Судостроение, Ленинград,1968.

3. Г.Д. Алексеев, В.А. Карпович. “Энергетические установки промысловых судов”. Судостроение, Ленинград 1972.

4. Кулагин В.Д., Герман Б.И., Печерский Б.Т. Методические указания и контрольные задания для заочных факультетов высших учебных заведений. Калининград 1980.