1.2 Планирование и организация путевых работ
На железных дорогах России должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (3-5 лет вперед) – на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов, и текущее – на предстоящий год исходя из фактического состояния пути.
Планирование путевых работ на предстоящий год, производится по результатам комиссионных осмотров и проверок железнодорожного пути диагностическими средствами, а так же на основе паспортных данных оп классификации железнодорожного пути и прошедшем тоннаже, других эксплуатационных факторах.
Капитальный ремонт в зависимости от оснащенности машинами выполняется по двум вариантам. Первый вариант (при обслуживании железнодорожно-строительной машины для глубокой очистки) смена железнодорожной путевой решетки с очисткой щебня железнодорожно-строительной машины ЩОМ-4 по типовым технологическим процессам (первый этап). На втором этапе обязательно в тот же сезон летних железнодорожных путевых работ выполняют глубокую очистку щебня. Участок железнодорожного пути после первого этапа путевых работ, должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасность поездов с установленными скоростями. Второй вариант(при отсутствии железнодорожно-строительных машин для глубокой очистки) первый этап аналогичен описанному в первом варианте, то есть ( при обслуживании железнодорожно-строительной машины для глубокой очистки) смена железнодорожной путевой решетки с очисткой щебня железнодорожно-строительной машиной ЩОМ-4 по типовым технологическим процессам. Второй этап производится при получении железнодорожно-строительных машин для глубокой очистки щебня и может быть приурочен к очередному усиленному среднему или среднему ремонту. В обоих вариантах на втором этапе предусматривается корректировка отметок железнодорожного пути в соответствии в проектными. Сдача железнодорожного пути в эксплуатацию первого варианта после окончания второго этапа, второй вариант после окончания первого и второго этапа.
1.3 Общие положения при капитальном ремонте железнодорожного пути
Капитальный ремонт производится в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ.
После утверждения проекта организации работ, в котором установлены объемы работ, сроки их выполнения и календарный график предоставления технологических «окон», изучение местных особенностей и конкретных условий на основе утвержденных Департаментом пути ОАО «РЖД» типовых технологических процессов ПМС или ПЧ. Далее разрабатывают и утверждают, рабочие технологические процессы, устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, количество работников основного производства, потребность железнодорожно-строительных машин, механизмов.
При разработке технологических процессов исходят из оснащенности ПМС железнодорожно-строительными машинами и механизмами, достигнутого уровня выполнения норм, обеспечение безопасности движения поездов и предусматривающее следующее:
Выполняемые объемы работ должны соответствовать утвержденным проектам, объемным ведомостям и калькуляции.
Скорости движения поездов после выполнения основных работ в технологическое «окно» и выполнение дополнительных, выправочных работ должны соответствовать установленным.
Выработку машин в технологическое «окно» и затраты труда на ремонт железнодорожного пути с учетом максимального использования железнодорожно-строительных машин и механизмов.
Максимальное количество работ, требующее ограничения скорости, должно выполняться непосредственно в технологическое «окно» для основных работ; их следует максимально концентрировать с тем, чтобы протяженность участков с ограничением скорости было минимальным.
Увязку с выполнением с другими причастными работниками, сопутствующих ремонту железнодорожного пути, работ по СЦБ, ПТЭ, контактной сети.
Требование правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), инструкции по движению поездов и маневровой работе на железном транспорте РФ (ИДП), инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ (ИСИ), инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, технических условий на укладку и содержание бесстыкового железнодорожного пути, санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
2 Определение основных параметров ремонта верхнего строения железнодорожного пути
После капитального ремонта верхнее строение железнодорожного пути должно отвечать требованиям, по которым предусматриваются нормальные, тяжелые и особо тяжелые типы поездов. Капитальный ремонт предназначен для замены верхнего строения железнодорожного пути на более или менее изношенное.
2.1 Определение суточной производительности
Суточная производительность определяется по формуле (2.1)
(2.1)
где Q – планированное задание, км;
T
– число отработанных дней, 184 дня;
∑t
– резерв на непредвиденную потерю
времени,
.
Подставив числовые значения в формулу (2.1), получаем:
После преобразования формула (2.1) имеет вид:
(2.2)
Подставив числовые значения в формулу (2.2), получаем:
Так как мы производим капитальный ремонт бесстыкового железнодорожного пути необходимо учесть время на укладку рельсовых плетей после капитального ремонта, тогда производительность будет определяться по формуле (2.3)
(2.3)
где tпл – число дней, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями
бесстыкового железнодорожного пути.
Подставив числовые значения в формулу (2.3), получаем:
(2.3)
Определим число рабочих дней для укладки бесстыкового железнодорожного пути по формуле (2.4):
(2.4)
Подставляя числовые значения в формулу (2.4), получаем:
