5 Охрана труда при капитальном ремонте железнодорожного пути

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим железнодорожно-строительную машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста железнодорожно-строительной машины.

К работе должны допускаться железнодорожно-строительные машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

При работе железнодорожно-строительных машин по очистке и вырезки балласта,1 необходимо соблюдать следующие требования:

При разрядке и зарядке рабочими очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным, рабочим органом, поднятая электромагнитами железнодорожная путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемом или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства. Во время работы железнодорожно - строительных машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрашивается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров.

До пропуска поезда по соседнему железнодорожному пути работа железнодорожно-строительной машины должны быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

При капитальном ремонте пути путеукладочными кранами и рельсоукладчикам необходимо соблюдать следующие требования:

- при укладке новых звеньев железнодорожного пути и снятия старых, а также при переворачивании их, находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

-при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см. от стыка , при этом ноги монтеров пути должны находится за пределами шпал.

Запрещается:

-производить работы впереди по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м;

-находится между нагруженными пакетами железнодорожных звеньев при их транспортировки и передвижении;

-находится на расстоянии менее 10 м от тягового сильного каната лебедки при перетяжке пакетов железнодорожных звеньев;

-направлять руками стальной канат лебедки.

При зарядке устройства для замены рельсовых плетей , на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.

Снимать прилипшие к подошве рельс подкладки следует скребками с длинной ручкой.

Лицам, обслуживающим железнодорожной подвижной состав, во время погрузки, и выгрузки балласта запрещается:

- находиться внутри кузова вагона

-пролезать через открытые люки в кузов, произвести регулировку механизмов ;

- находятся в зоне поднятия и отпускания дозаторов при включенном воздухе;

- находиться в работы экскаватора или под приемным бункером.

Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозированных механизмов. Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения членов работающей бригады, команда о включении воздуха отдается руководителем работы.

При работе выпровочно - подбивочно- отделочных машин необходимо соблюдать следующий требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены

- при работе железнодорожно-строительных машин следует находиться на расстоянии более 1 м от рабочих органов – виброплит, уплотнителей, откосов и т.д. производить какие либо работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается пользоваться защитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования железнодорожно-строительных машин.

- не производить ремонт железнодорожно-строительных машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматический системах.

Заключение

В ходе выполнения курсового проектирования научился определять классы железнодорожного пути, узнал, как проходит планирование и организация железнодорожных путевых работ при капитальном ремонте железнодорожного пути, освоил общие положения при капитальном ремонта железнодорожного пути, научился определять поправочные коэффициенты, определять суточную производительность работы, изучил схемы формирования хозяйственных поездов пру выполнении капитального ремонта железнодорожного пути.

Научился определять себестоимость одного километра капитального ремонта железнодорожного пути, который составил 1204687,5 рублей. Изучил технологический процесс проведения капитального ремонта железнодорожного пуп3. Произвел расчет расходов на заработную плату рабочих, непосредственно занятых производством работ по капитальному ремонту бесстыкового железнодорожного пути Рассчитал расходы на воду для бытовых нужд, расходы на единый налог, обязательное медицинское страхование, ежегодные расходы на оплату отпусков, прямые расходы, связанные е реализацией и производством по путевому хозяйству, расходы, связанные с производством и прочие расходы .

Произвел расчет годового фонда заработной платы специалистам и аппарату управления. Научился определять общехозяйственные расходы и расходы, связанные с содержанием аппарата управления. Научился составлял план эксплуатационных расходов капитального ремонта железнодорожного пути.

Изучил вопросы охраны труда при производстве работ по капитальному ремонту железнодорожного пути.

Библиографический список

Основные источники:

1. Крейнис, Зосим Лейбович. Железнодорожный путь [Текст]: учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / З.Л. Крейнис, В. О. Певзнер. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ»

2. Суховая, Ольга Николаевна. Экономика путевого хозяйства [Текст]: учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / О.Н. Суховая. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.

Дополнительные источники:

3.Гапович В.А. (Старший вице президент ОАО «РЖД»). Приоритеты инновационного развития компании [Текст] / В.А. Гапанович // Локомотив. – 2013. - №.1. – С.2-5.

4. Горьканова Т.Н. Инновационные направления развития путевого хозяйства [Текст] / Т.Н. Горьканова // Путь и путевое хозяйство. – 2010. - №.10. – С. 6-7.

5. Грицык В.И. Новые проекты: Перспективная топология развития сети железных дорог РФ до 2030 года (максимальный вариант) [Текст] / В.И. Грицык// Путь и путевое хозяйство. – М., 2009. № 6. – С..7-11.

6. Экономика отрасли [Текст]: методическое пособие по выполнению курсовой работы по теме «Определение экономической эффективности механизированного содержания пути и выполнение основных технико-экономических расчетов механического цеха дистанции пути» для специальности 1706 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) (на железнодорожном транспорте) / А. В. Бухвалов; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; Управление учебных заведений и правового обеспечения; УМЦ ЖДТ. – М.: УМЙ ЖДТ, 2010.

Интернет – ресурсы:

7. «Комплексная механизация на путевом хозяйстве» (журнал). Форма доступа: www/kompleksnay mehanizacia rzd.ru

20