2.2 Определение поправочных коэффициентов

Типовые, технологические обоснованные нормы времени, которые используются при разработке технологических процессов ремонта железнодорожного пути, не учитывают затраты рабочего времени на перерасходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный неизбежный расход рабочего времени учитывают поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов определяем по формуле (2.5):

(2.5)

где T – продолжительность рабочего дня ровна 480 мин;

∑t – сумма потерь рабочего времени.

Подставив числовые значения в формулу (2.5), получаем:

Потери рабочего времени определяем по формуле (2.6):

(2.6)

где t₁ – время на переходы в рабочей зоне, 15 мин на весь рабочий день

независимо от ограждения;

t₂ – время на отдых 5 минут; кроме предобеденного и

послеобеденного, после каждого часа работы;

t₃ – время на пропуск поездов в зависимости от ограждения места

места работ сигналами.

Подставив числовые значения в формулу (2.6), получаем:

Определяем норму времени на пропуск грузовых и пассажирских поездов по соседним железнодорожным путям:

(2.7)

где t_гр – нормы времени на пропуск грузовых поездов, 2,4 часа;

V_гр – нормы скорости для грузовых поездов, 100 км/ч.

Подставив числовые значения в формулу (2.7), получаем:

(2.8)

где t_пасс – нормы времени на пропуск пассажирских поездов, 2 часов;

V_пасс – нормы скорости для пассажирских поездов, 80 км/ч.

Подставляя числовые значения в формулу (2.8), получаем:

Определим время отдыха после каждого часа работы, кроме предобеденного и послеобеденного:

(2.9)

Подставив числовые значения в формулу (2.9), получаем:

2.3 Схема формирования хозяйственных поездов

Схема формирования должна соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при формировании рабочих поездов при производстве путевых работ инструкция о порядке обращения хозяйственных поездов сформированных из специального железнодорожного подвижного состава ЦП-910. При постановке железнодорожного пути на щебень длина поезда состоит из железнодорожно-строительных машин ЭЛБ и ЩОМ (50,5+34+47,2 м)

Длина разборочного и укладочного поездов определяется по формуле (2.9):

(2.9)

где L_лок – длина локомотива, 34 м;

L_укл – длина путеукладочного крана 29/9-18; 43,9м;

L_пл – длина платформы с путевой решеткой;

– число платформ.

Подставив числовые значения в формулу (2.9), получаем:

Число платформ определяем по формуле (2.10)

(2.10)

где – фронт работ, м;

– длина одного звена, 25м;

– число звеньев в пакете, 5шт;

– число платформ, занятых одним пакетом, 2.

Подставив числовые значения в формулу (2.10), получаем:

Рассчитываем фронт работ по формуле (2.11)

(2.11)

где – периодичность представления технологических «окон».

Подставив числовые значения в формулу (2.11), получаем:

3 Определение стоимости капитального ремонта на новых материалах одного километра железнодорожного пути

Себестоимость определяется как сумма прямых затрат и накладных расходов.

Себестоимость определяется по формуле (3.12)

(3.12)

где – затраты на заработную плату;

– затраты на материалы;

– общехозяйственные расходы.

Подставив числовые значения в формулу (3.12), получаем:

3.1 Технологический процесс капитального ремонта железнодорожного пути

Производственный состав ПМС согласно технологического процесса при фронте работ 1600 м.

В производственный состав ПМС входит:

Колонна подготовительных оснований и отделочных работ 99 чел.

Механизированная колонна звеносборочной базы 57 чел.

Цех по лечению железнодорожного земляного полотна 14 чел.

Цех по обслуживанию железнодорожно-строительных машин и механизмов основного производства 30 чел.

Цех по замене инвентарных железнодорожных рельсов сварочными плетями 11 чел, общее количество человек – 212 чел.

Определяем количество рабочих согласно фронту работ по формуле (3.13)

(3.13)

Подставив числовые значения в формулу (3.13), получаем:

Результаты расчетов сводим в таблицу (3.2) штатное расписание (см. табл. 3.2)

Таблица 3.2 – Штатное расписание

Штатная должность		Разряд		Количество человек
1		2		3
Рабочие:
монтеры пути		II		50
монтеры пути		III		64
монтеры пути		IV		7
монтеры пути		V		3
бригадир пути		VII		2
главный кондуктор		VI		3
сварщик		V		1
сигналист		III		9
водитель автомобиля «Урал»		VI		1
машинист грейдера		VI		1
машинист бульдозера	VI		1
машинист ХДВ	VI		2
машинист ЭЛБ	IV		4
машинист УК 25/9-18	VI		7
машинист МПТ-4	VI		3
помощник машиниста МПТ-4	VI		3
машинист ВПР	VIII		4
помощник машиниста ВПР	VII		4
машинист ПБ	VII		3
помощник машиниста ПБ	VI		3
машинист РШП	VII		2
помощник машиниста РШП	VI		2
машинист ВПО	V I		8

Окончание таблицы 3.2

1	2	3
машинист «Duomatic»	VIII	4
помощник машиниста «Duomatic»	VII	4
машинист ПМГ	VII	2
помощник машиниста ПМГ	VI	2
Подсобный рабочий	II	1
Руководители:
начальник ПТО	-	1
дорожный мастер	-	2
Специалисты:
технолог	II-категории	3
Итого:		206
Всего:		212