3. Оценка уровня обслуживания

Уровень обслуживания можно оценивать также и сопоставляя время на

выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг

со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего

комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. Расчет выполняют по

следующей формуле:

18

1

1

n

i

i

N

i

i

t

t

=

=

η =

Σ

Σ

где N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;

n – фактическое количество оказываемых услуг;

ti – время на выполнение i-ой услуги.

Таким образом, числитель – суммарное время, фактически

затрачиваемое на оказание услуг, а знаменатель – время, которое теоретически

может быть затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг.

На рис. 4 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня

обслуживания.

Уровень обслуживания, %

Затраты на обслуживание, руб.

70 80 90 100

Рис. 4. График зависимости затрат на обслуживание от величины уровня

обслуживания

Начиная от 70 % и выше затраты сервиса растут экспоненциально в

зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90 %, и

выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при

повышении уровня обслуживания от 95 до 97 % экономический эффект

повышается на 2 %, а расходы возрастают на 14 % . С другой стороны,

снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных

ухудшением качества сервиса. Эта зависимость также может быть представлена

графически (рис. 5).

Уровень обслуживания, %

Потери, вызванные

ухудшением обслуживания, руб.

70 80 90 100

19

Рис. 5. График зависимости потерь, вызванных ухудшением обслуживания от

величины уровня обслуживания

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вы званный

ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением

потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача

логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня

обслуживания.

Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить,

построив суммарную кривую, отражающую поведение затрат и потерь в

зависимости от изменения уровня обслуживания (рис. 6).

Уровень обслуживания, %

Потери, вызванные

ухудшением обслуживания, руб.

70 80 90 100

Рис.6. График зависимости затрат и потерь от величины уровня обслуживания

4. Определение транспортной обеспеченности и доступности

При маркетинговом анализе возможностей увеличения объемов

перевозок и расширения рынка транспортных предприятий очень важно

выяснить уровень транспортной обеспеченности и доступности пользователей

транспорта. Показатели транспортной обеспеченности и доступности в

определенной мере отражают качественный уровень транспортного

обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от

протяженности сети путей сообщения, соответствия географической

конфигурации размещения транспортных линий, пропускной и провозной

способности. Показатель тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.

Транспортная обеспеченность определяется показателем густоты

транспортной сети dт, приходящейся на 1000 км2 площади, 10000 населения,

1000 т производимой продукции в весовом выражении:

S э

Т

L

d

S

=

,

N э

Т

L

d

N

=

,

Q э

Т

L

d

Q

=

20

э L – эксплуатационная длина транспортной сети рассматриваемого вида

транспорта;

S, N, Q – площадь территории, численность населения, объем

производства.

Общую интегральную величину густоты транспортной сети (dтo)

определяют по формуле:

3

прив

то

L

d

SNQ

=

,

где прив L

– приведенная длина сети путей сообщения (рассчитывается с

использованием kприв, с учетом провозной и пропускной способности).

Приведенную длину сети можно заменить протяженностью путей

сообщения только рассматриваемого вида транспорта. Определение объема

производства продукции в весовом выражении осуществляется через стан-

дартные коэффициенты перевода измерителей выпускаемой продукции в

кубических метрах, литрах, штуках в тонны.

Густота, прив. км составляет: в России – 2,3; в Украине – 9,5; в США –

10,2; в Китае – 3,7; во Франции – 12,7.

Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности

среди развитых стран, что свидетельствует о недостаточном уровне

транспортной обслуженности и необходимости дальнейшего развития путей

сообщения в нашей стране. Однако это не значит, что оптимальным

нормативом следует считать показатель США или Франции. Следует учитывать

характер размещения производительных сил в регионах, интенсивность

использования транспорта, экономические и социальные потребности в

перевозках, значительную часть «необжитой» территории России в Сибири и

на Дальнем Востоке.

Оптимальный уровень этого показателя должен составлять примерно 7

приведенных км.

Показатель транспортной доступности определяется как

средневзвешенные затраты времени, которые необходимы пользователю

транспорта для достижения определенного пункта прибытия с любого другого

пункта отправления:

( ) 1 2 1

тд

ср

t t Z

d

V

ϕ  − −  + =

,

Z – транспортный фокус территории, представляющее собой кратчайшее

расстояние, которое необходимо преодолеть по наилучшим путям сообщения с

любой точки территории до пункта назначения, прив. км;

ϕ – частичная связность транспортных линий (характеризует

транспортную доступность пользователей до главных магистралей);

1 t – коэффициент, характеризующий неизолированность пункта

отправления от всей транспортной сети;

21

2 t – коэффициент резерва конфигурации транспортной сети;

ср V

– средняя скорость перемещения на транспорте рассматриваемого

региона, км/ч.

Коэффициенты t1 + t2 характеризуют дополнительные возможности

использования обходных путей сообщения за счет развитой конфигурации

транспортных линий.

Уровень транспортной обеспеченности Кто и доступности Ктд могут быть

определены по формулам:

;

н н

то тд

то ф тд ф

то тд

d d

К К

d d

= =

,

где dн

то, dф

то – средние нормативный и фактический уровень густоты

транспортной сети (транспортной обеспеченности территории), прив. км;

dн

тд, dф

тд – средние нормативный и фактический уровень транспортной

доступности, час.

По расчетам [2] оптимальным нормативом транспортной доступности

(надежной транспортной сетью) для центральных районов России является

время в межобластном сообщении 2-20 часов, во внутриобластном – 3-5 часов,

для восточных регионов эти показатели выше в 6 и 3 раза соответственно.

Анализ показал, что уровень транспортной обеспеченности и

доступности в России в настоящее время составляет примерно 0,65-0,70 с

учетом всех видов транспорта, а только железных дорог – 0,50-0,55.