27. Расписание и схема прокладки сборных поездов.

Устанавливаются по условию наименьшего простоя ваг на станциях формирования и промежуточных

Рассм схему прокладки пары сб поездов на участке в завис от размеров входящего (n1 и n3) и выходящего (n2 и n4) вагонопотока

Схемки

Миним интервал между прибытием поезда на технич ст и отправлением встречного определяется продолжительностью гр операций на промежут ст.

При незначит разнице сумм следует руководствоваться схемой расположения на участке пунктов оборота лок-вов сб поездов. Рациональнее будет схема обеспечивающая исп лок и ЛБ под сборный поезд обратного направления.

При наличии 2х и более сб поездов в одном направлении они проклад-ся на графике равномерно. I=24/nсб

В соотв с местн условиями возможны и др схемы прокладки попутн сб поездов. Например 1сб поезд развозит порожние ваг по погрузку, второй собирает груженые. Схема.

При такой схеме интервал между попутн сб поездами уст-ся равным времени на расст-ку и сборку ваг и вр на выполнение гр операций.

Вр нахожд сб поезда на уч-ке опред нормой непрерывной работы ЛБ, обслуживающих сб поезда включая время на прием и сдачу лок-ва. Это вр не д.б. больше установленного для данного участка (12ч)

tсб=Lуч/νуч+tпром+tпр+tсд≤Tнепр, tпром-суммарное время простоя на всех промежут ст;

Сборные поезда могут обращаться:

-по тверд ниткам графика

-по фиксированному вр отпр с нач ст и фиксир вр прибытия на конечную

-по фиксир времени отпр с нач ст участка

Обслуживание сб поездов может производиться: 1-лок-ми и ЛБ прикрепленными к сб поездам

2)лок-ми не прикрепл к сб поездам но той же серии и бр не прикрепл к сб поездам но знакомыми с условиями местн работы

3)прикрепл лок-ми другой менее мощной чем в транзитном движении серии или тепловозами на элекрофиц линиях.

28. Организация работы вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

Местная работа на участках может выполняться парком вывозных и дисп локомотивов а так же маневр участк локомотивами. Используется в тех случаях когда объем местн работы больше 1 пары и небх ускорить продвиж сборн поездов, что бы не превысить вр работы ЛБ

Вывозн поездами обслуж маршрутная или укрупненная погрузка или значит выгрузка на промежут ст.

Диспетч лок-вы назнач для развоза местн грузов и вып-я МР на участках, имеющих изменяющийся оьбъем работы. Эти лок-вы приписаны к технич ст-ям и для кажд их рейса ДНЦ разраб расписание.

К полновесным вывозным поездам относятся отправительские, ступенчатые, кольцевые и технологич маршруты, но и возможно применение повыш весовой нормы для этих потоков.

Немаршрутизированные вагонопотоки охватываются вывозными поездами, имеющими переменное число ваг в составе.

Наиб эффекс вывозн поезда – обращающиеся по твердым никтам.

Если на промежут ст имеется большой объем МР то для ее выполнения к одной или неск промежут ст прикрепл маневр лок с составит бригадами.

Участковые МЛ частично выполняют и вывозные функции по развозу местн ваг с опорной ст на неопорную. На дорогах с четко выраженным направлением следования резервных лок-вов их используют для развоза. Эти работы могут работать только на опорных ст.

Использование резервн лок позволяет сократить потребность в сб поездах но при этом ув-ся потребность в резервных лок-вах из-за их замедления на участке.

29. Суточный план-график и исходные данные для его разработки.

График является технологич док-том определяющим исн нормативн параметры и показатели работы промежут ст,; он предст собой графич часть технологич процесса работы с местными вагонопотоками.

На плане-гр показ-ся движение сборн и вывозных поездов, число отцепл ваг под выгр и порожних под погрузку, вр выполнения гр операций с вагонами и прицепка груж и порожних к кажд поезду.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1. Перегонные времена хода сборных, вывозных поездов, а также маневровых и диспетчерских локомотивов.

2. Объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции Количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду

3. Времена стоянок сборных поездов на промежуточных станциях

4. Время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты (принимаются в соответствии с заданием).

5. Кол-во прицепл и отцепл ваг по станциям

6. Времена выполнения гр операций

7. Привязка и число МЛ на промежут ст

8. Принятая технология развоза метн ваг по участку

30. Показатели суточного плана-графика

1)На опорных технич тсанциях:

-простой ваг под накопл и формированием, ваг-ч

-перераб местных ваг

2)на впередилежащих технич ст –переработка транз ваг

3)на промежут ст:

а)по прибывающим ваг:

-ваг,следующие по кратчайшим расстояниям

-ваг, следующие с перепробегом

-вагоно-км пробега

-вагоночасы в движении

б)по отправляемым ваг:

-ваг, следующие по кратчайшему расст

-ваг, следующие с перепробегом

-вагоно-км пробега

-вагоночасы в движении

4)простой ваг на промежут ст

5)содержание МЛ

6)на участке:

-лок-ч

-лок-км

-бригадо часы отдельно по сборным, вывозным и диспетчерским лок

Простой месн ваг исчисляется от момента прибытия на ст до момента отпр. Если применена технология работы сб поезда с использование МЛ для доставки ваг на промежут ст-ии то при расчете норм простоя необх простоя по этим станциям для ваг доставленных МЛ определять отдельно «в том числе»

31. Станционные и межпоездные интервалы. Факторы, влияющие на их

величину.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

На сети дорог действует Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная ЦД.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из условий:

- обеспечения требований безопасности движения,

- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;

- полного и рационального использования технических средств на станциях и перегонах.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегоном горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Станционные интервалы, величина которых зависит от скорости движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения.

Станционные интервалы устанавливают относительно расчетной оси раздельного пункта, или этой оси и осей парков, по отношению к которым составляют график движения поездов.

Последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также нормы времени на выполнение каждой операции определяют в соответствии с ПТЭ РФ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», технико- распорядительными актами и технологическими процессами работы станций с учетом хронометражных наблюдений. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов с точностью до 0,1 мин.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

1. технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);

2. плана и профиля подходов;

3. серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

4. категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

5. допустимых скоростей движения поездов;

6. способа управления стрелками и сигналами ( маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация и т.д.);

7. типа стрелочных переводов;

8. взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

9. длины станционных путей;

10. порядка пропуска через раздельный пункт ( с остановкой или безостановочно);

11. установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время на который является наибольшим. Аналогично – если поезд можно отправить с любого пути парка.

При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо с осью его приемо-отправочного парка.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона или горловины станции хвостом длинносоставного или соединенного поезда.

32. Виды станционных и межпоездных интервалов.

Рассчитывают следующие станционные и межпоездные интервалы:

1. Интервалы для встречных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов,

б) интервал неодновременного прибытия с остановкой и и проследования без остановки встречного поезда,

в) интервал скрещения поездов,

г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах,

д) интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке.

2. Интервалы для попутных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов,

б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов.

3. Интервал поездов противоположных направлений - интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

4. Интервал попутного прибытия, отправления и проследования поездов:

а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке,

б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке,

в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке,

г) интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

Интервалы безостановочного скрещения поездов и неодновременного отправления поездов противоположных направлений рассчитываются только для однопутных линий.

Для однопутных линий интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов рассчитываются при частично-пакетном графике, а попутного следования поездов при непарном непакетном графике.

33. Организационно-технические мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.

Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:

1. организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,

2. реконструктивные (с большими капвложениями).

К организационно- техническим относятся:

1. Изменение способа управления стрелками и сигналами, зависимости маршрутно-контрольных и других устройств станционной блокировки, позволяющих сократить время выполнения операций или осуществления их параллельно.

2. Изменение специализации приемо-отправочных путей, дополнительных съездов и предохранительных тупиков для обеспечения одновременного приема и отправления поездов.

3. Дополнительное секционирование маршрутов приема и отправления поездов и использование изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижения по другому маршруту.

4. Снятие ограничений скорости движения поездов при отклонении поездов на боковой путь (полож. крестовины) .

5. При электрожезловой системе или ТСС ведение переговоров по движению поездов и подготовке маршрута следующему поезду до момента фактической остановки 1 поезда.

6. Одновременно с переговорами по движению поездов проверка свободности пути приема поезда и подготовка для него маршрута или, если это возможно, выполнение данных операций заблаговременно.

7. Доставка разрешения на право занятия перегона на соответствующий стрелочный пост или машинисту поездного локомотива одновременно с выполнением операций по приготовлению маршрута и дачи впоследствии сигнала отправления.

8. Передача жезла на путях от прибывшего поезда отправляемому на тот же перегон без пропуска через жезловый аппарат.

9. Вынос жезловых аппаратов на стрелочные посты.

10. Изменение существующей расстановки сигналов автоблокировки, приближение входных и предупреждающих сигналов к горловине станции.

11. Изменение числа блок-участков, разграничивающих расчетную пару поездов на перегоне по сравнению с нормальной схемой их разграничения.

12. Использование переносной двухсторонней автоблокировки при производстве ремонтных работ.

34. Реконструктивные мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.

Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:

1. организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,

2. реконструктивные (с большими капвложениями).

Реконструктивные мероприятия.

1. Строительство автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок и сигналов в первую очередь в горловинах, примыкающих к перегонам.

2. Переустройство горловин станции и удлинение приемо-отправочных путей.

3. Устройство путепроводных развязок.

4. Повышение скорости движения поездов за счет электрификации и введения более мощных локомотивов.

5. Строительство дополнительных путевых постов и разъездов на линиях, не оборудованных автоблокировкой.

6. Сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов.

7. Оборудование поездных локомотивов и МВПС автоведением.

35. Определение интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

Интервал неодновременного прибытия – минимально необходимое время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда одного направления до момента прибытия на этот же раздельный пункт грузового или пассажирского поезда встречного направления. τнп

τнп рассчитывается когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ одновременный прием встречных поездов на данный раздельный пункт запрещен.

Действия ДСП. Контроль ДСП прибытия поезда 2001; Приготовление маршрута приема поезда 2002; Открытие входного сигнала поезду 2002; Проход поездом 2002 расчетного расстояния.

Схема определения расчетного расстояния Lрасч для поезда 2002.

Lрасч = 0,5*Lп + Lв + Lбл + Lвх + 0,5*Lпол

Lв- расстояние, проходимое поездом 2002 за время восприятия сигнала машинистом со времени его открытия;

Lбл. – длина блок-участка, но не менее длины тормозного пути (1800 – 3000м);

Lвх – длина входной горловины;

0,5*Lп – половина длины встречного поезда 2002;

0,5*Lпол – половина полезной длины приемо-отправочных путей.

Lп = Lлок + Lваг*m – длина поезда,

Lлок = 50 м ( с учетом неточности постановки)

Интервал τнп неодновременного прибытия может быть с остановкой одного поезда и проследованием встречного.

Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа с достаточной длиной приемо-отправочных путей при учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка расчетное расстояние определяется

Lрасч = 0,5*Lп + Lв + Lвх + 0,5*Lпол + Lмо,

Lмо – расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта.

Проследование расчетного расстояния определяется:

Tрасч=0,06Lрасч/ Vх

Ходовая скорость Vх – это средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление.

Интервал скрещения – τс минимально необходимое время от момента прибытия или проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом одного направления до момента отправления на этот же перегон грузового или пассажирского поезда встречного направления.

При достаточной длине приемо-отправочных путей для раздельного пункта поперечного типа продолжительность интервала определяется по графику.

Действия ДСП: Контроль ДСП прибытия или проследования поезда 2001; Приготовление маршрута отправления поезда 2002; Открытие выходного сигнала поезду 2002; Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение. Схема.