Задание №2

Инструкция

Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.

Время выполнения задания - 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов - 7	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 6-5	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов -4	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 3 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:

№ п/п	1. Механические виды износа в зависимости от условий трения
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Задание № 3

Инструкция

Внимательно прочитайте задание. Рассмотрите рисунок, приведенный в задании.

Выполните предложенное задание.

Время выполнения задания – 30 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов - 12	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 11-10	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов -9-8	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 7 и менее	«2»	K<0,6

Текст задания:

На рисунке представлена схема работы комплексной системы диагностики подвижного состава. Запишите, какие операции выполняются на представленных трех уровнях.

№ п/п	Виды операций и наименование деятельности по уровням
	1 уровень
1
2
3
4
5
6
7
	2 уровень
8
9
10
11
	3 уровень
12

Утверждаю:

зам. директора по УР

__________Л.Л.Зайкова

«__»__________2014 г.

ВАРИАНТ 11

Задание №1

Инструкция

Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:

вариант № 11 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.

Время выполнения задания: 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов - 10	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 9-8	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов -7-6	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 5 и менее	«2»	K<0,6

Вариант №11

1. Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:

а) теневой;

б) эхо-метод;

в) дельта-метод;

г) индукционный.

2. Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:

а) порошок железный ПЖВ5-160,

б) КМС «ДИАГМА» 1100;

в) порошок железный ПЖВ5-71,

г) КМС «ДИАГМА» 1200.

3. Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.

а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;

б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;

в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;

г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.

4. Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:

а) менее 10 мм;

б) менее 16 мм;

в) менее 12 мм;

г) менее 15 мм.

5. Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:

а) формы ВУ-92;

б) формы ВУ-91;

в) формы ВУ-93;

г) формы ВУ-90.

6. Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:

а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,

б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,

в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,

г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.

7. Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:

а) 852р;

б) 838р;

в) 778р;

г) 833р

8. К скрытым дефектам в металле не относятся:

а) трещины от загрязнения металла;

б) внутренние раковины;

в) неметаллические включения;

г) трещины внутренней стороны детали.

9. Виды средств диагностирования:

а) различают средства аппаратурные и программные.

б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.

в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).

г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.

1.10 Что такое диагностический параметр?

а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.

б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.

в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.

г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.