Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой

работу на железных дорогах. Приложение № 2 к приказу МПС от 8 января 1994 г 1 Ц

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на ж.д. классифицируются:

   1. Крушения поездов;

   2. Аварии;

   3. Особые случаи брака в работе;

   4. Случаи брака в работе;

2. К крушениям поездов относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря.

3. К авариям относятся

   1. Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или п.с., сходы п.с.в пассажирских поездах на перегонах или станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2., но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объёме ремонта ТР-2 и деповского или более сложного ремонтов;

   2. Столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или п.с, сходы п.с. в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2., но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объёме КР;

   3. Столкновения и сходы п.с. при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:

Погибли или получили тяжелые телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря

4. К особым случаям брака в работе относятся:

Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или п.с., сходы п.с. в пассажирских или грузовых поездах на перегонах или станциях, не имеющие последствий, указанных в п.п. 2 и 3;

Приём поезда на занятый путь;

Отправление поезда на занятый перегон;

Прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

Перевод стрелки под поездом;

Уход п.с. на маршрут приёма , отправления поезда или на перегон;

Развал груза в пути следования;

Излом оси, осевой шейки или колеса;

Излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

Обрыв хребтовой балки п.с. ;

Отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

Порча локомотива с требование вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

Неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала место запрещающего или появление более разрешающего показания;

Столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

Перекрытие разрешающего показания на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции) (брак согласно т. 1632Р);

5. К случаям брака в работе относятся:

Отцепка вагона от грузового поезда из-за грения буксы или других технических неисправностей;

Саморасцеп автосцепок в поезде;

Взрез стрелки;

Отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

Неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

Обрыв автосцепки п.с.;

Падение на путь деталей п.с;

Неисправности пути, п.с., устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда (1 или более. Т.1632Р. 18.10.05 г ) на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;

Прекращение действия электрической централизации на ж.д. станциях на 30 мин и более ( с нарушением основных зависимостей, отключение приборов управления, погасание контрольных приборов на ПУ ДСП). 1632Р.

неисправности пути, потребовавшие выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч;

сходы п.с. при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3;

Столкновения п.с. при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3; но при которых повреждены локомотивы в объёме ремонта ТР-1 или вагоны в объёме текущего отцепочного ремонта (или более сложных видов ремонта).

1 час горячего простоя на одну секцию -50 кВт. На один разгон (на одну секцию) 120 кВт. На одно поездо - предупреждение 15-60 км/ч. 100 кВт. ЭТТ. 41.11.04. Принимать к учету сбои АЛСН и неграфиковые стоянки. Рекомендовано принять допустимым отклонения по счетчикам по секциям до 20%. Контроль перегонного времени хода.

Расход энергии находится в квадратичной зависимости от скорости т.е. при увеличении скорости в 2 раза, расход энергии – в 4 раза. Снижение скорости автотормозами поезда с 60 до 40 км/ч вызывает дополнительный расход 80-100 кВт, кинетическая энергия теряется в 2 раза. Каждый набор или сброс позиций КМ во время движения приводит к бесполезному расходу 10-20 кВт электроэнергии. Разгон поезда на уклоне характеризуется наибольшим КПД т.к. прибавляется потенциальная энергия поезда. Неточность в ведении поезда 5 км/ч по 3-х километровому перегону приводит к перерасходу электроэнергии в 16 % - при увеличении скорости разгона с 70 км/ч до 75 км/ч т.е на 7% происходит уменьшение времени хода на 9 с, а расход энергии возрастает на 16 %.

Перед подъёмом разогреть и очистить бандажи (и при подъезде под состав). Максимально сократить время нахождения ЭКГ на неходовых позициях.

Не выгодно во всех случаях вести поезд на более низкой позиции с применением ОП вместо более высокой позиции с нормальным или с меньшей ступенью ОП. Так, например при V=70 км/ч на 33 позиции и нормальном возбуждении КПД ВЛ80 ≈87 %, а на 25 и 3 ОП при той же тяге и скорости только 85% (ток 700А). При V=40 км/ч и той же тяге (20т) на 21 позиции и нормальном возбуждении КПД = 82 % (ток 550 А), а на 17 позиции и 3 ОП при той же скорости и тяге – 78 % ( ток 750 А).