Дополнительные ограны сигнализации и управления арс только для стл и КалЛ.

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (только КалЛ).

ВУ ДАУ - выключатель управления дублирующего автономного устройства АРС (хвостового).

КБ ДАУ – кнопка для отмены торможения от АРС при работе на ДАУ АРС.

КАХ - тумблер аварийного хода. Используется при работе с отключённой системой АРС

АТ - Аварийный тумблер. Включение тумблера позволяет следовать с перекрытым краном ЭПК головного вагона и с нажатой ПБ без отключения РЦ АРС.

Дополнительные ограны сигнализации и управления только для сл, лдл и КолЛ.

РС - светодиод равенства скоростей на данном и впередилежащем участках. Если допустимая скорость на впередилежащем участке больше текущей, то на пульте будут гореть скорость + РС

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения

ВУ АРС-Р - выключатель управления резервного (хвостового) комплекта АРС

КАХ - кнопка аварийного хода. Используется при работе с отключённой системой АРС.

ВП - тумблер «Вспомогательный поезд». Включается на вспомогательном поезде для возможности работы с АРС (вспомогательный поезд сзади сцепа).

ПД - переключатель дешифратора с АРС-2/6 на АРС-1/6. Используется при производстве перегонок на другие линии метрополитена.

КБ-2 - кнопка бдительности. Используются машинистом для подтверждения бдительности после начала торможения при работе от АРС-Р, включена параллельно ПБ (на Петербургских составах 81-717.5м КБ-1 и КБ-2 расположены наоборот).

УОС - устройство ограничения скорости (для АРС-Днепр и МП).

Выключатель типа ПКП, нормально вЫключен и опломбирован. УОС включают только при отключении систем АРС-Д и АРС-Р (полное отключение).

Дополнительные ограны сигнализации и управления только для вагонов с АРС МП.

АВ - светодиод жёлтый - отказ основного блока головного вагона, в работе резервный блок.

АВ1 - светодиод красный - отказ резервного блока головного вагона.

АБ - светодиод зелёный - следование по участку с автоблокировкой (некодируемый участок).

АБ - кнопка, нажимается на последнем кодируемом участке пути для возможности следования по некодируемому участку, не отключая РЦ АРС. При превышении скорости 80 км/ч сработает ЭПК.

10

12. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).

(сводный перечень, указаны функции в дополнение к основным).

А-27 или АВ4 - скоростемер. При срабатывании на головном вагоне - торможение от АРС.

А-53 - скоростемер (только до модернизации)

--------------------------------------------------------

А-41 - включение В№2 от КВ и АРС (напрямую от 10 пр.)

---------------------------------------------------------

А-44 - защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС

А-78 - включён последовательно с А-44, защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС (только 81-717.5м).

--------------------------------------------------------

А-48 - питание АРС +13В и +75В. При отключении в голове - сработает ЭПК, погаснет ЛУДС и ЛН . При отключении в хвосте - загорится ОЧ, не будет цепи контроля тормоза, - при стоянке сработает ЭПК и не восстановится при переключении.

А-42 - включён последовательно с А-48 через КВ. Защищает питание АРС +75В и РПБ. При отключении в голове - сработает ЭПК и погаснет ЛУДС. Нажатием на ПБ можно восстановить цепь питания РПБ.

А-43 - включён последовательно с А-48 через КВ. Питание АРС +13В. При отключении - на пульте загорится «ОЧ».

А-77 - включён последовательно с А-48 через КВ, защищает РОТ-1 при управлении от КВ с отключённой АРС (только 81-717.5м).

А-79 - включён последовательно с А-48 через КРУ, защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с АРС (только 81-717.5м).

--------------------------------------------------------

А-54 - питание ЦУ при торможении от АРС. При отключённом А-54 и торможении от АРС сработает ЭПК. Защищает РОТ-1 при управлении от КВ с АРС.

--------------------------------------------------------

А-70 - авторежимная катушка РКТТ вагона. Если А-70 хотя бы одного вагона отключён, то при торможении порожнего состава от АРС в зоне высоких скоростей будет срабатывать ЭПК.

--------------------------------------------------------

А-72 - питание ВЗ№1 вагона по 48 проводу от АРС. При отключённом А-72 хотя бы на одном вагоне, при стоянке на станции после перевода ГРКВ в Т-1 или «0» - погаснет ЛКТ и через 3с. сработает ЭПК. До прибытия на состав п/м не задерживать ГРКВ в «0» положении во время стоянки более 1с. При выбивании дополнительно А-2 - будет теряться контроль тормоза в «0», Т-1, Т-1А (и Т-2 - только 81-717.5 и 81-717.5м), следовательно, при стоянке необходимо оставлять ГРКВ в Т-2 для того, чтобы на неисправном вагоне сработал ВЗ№2 ( для составов, на которых в конце торможения срабатывает ВЗ№2). На вагонах 81-717.5 и 81-717.5м нужно отключить А-71 в головном, либо А-19 в неисправном вагоне, чтобы обеспечить возможность срабатывания ВЗ№2 (необходимо снять питание с РВ3).