Тележка с противоотносным устройством

Противоотносное устройство при вписыва­нии электровоза в кривые участки пути воспринимает поперечное усилие, возникающее между кузовом и тележкой, и устанавливает шкворень в среднее положение.

Противоотносное устройство состоит из упора 72, вставленного по скользящей посадке в шкворневой брус, воспринимающего уси­лие от граней корпуса шаровой связи и передающего его на на­ружную и внутреннюю пружины 70, расположенные в стакане 69,

Боковая опора кузова

Шаровая связь и противоотносное устройство.

Шаровая связь служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов и наоборот.

Она состоит из шарового шарнира 76 с впрессованной в него латунной втулкой 78, свободно сидящей на хвостовике шкворня 80. Шарнир расположен во вкладыше 75, который в свою очередь размещен в корпусе и зафиксирован стопорным кольцом 74. В брусе шаровой связи специальным валиком крепится сегментообразный упор, который имеет паз, позволяющий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и под­держивание корпуса по высоте. Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло заливают во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку 32, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла конт­ролируют через Г-образную трубку, вваренную в брус шаровой связи. Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упора на корпус, вкладыш, шар, втулку, шкворень. Шкворень благодаря проскальзыванию в гнезде шарнира не воспринимает вертикальных нагрузок.

Рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов при прохождении электровоза по неровностям пути и равномерного распределения нагрузок между колесными парами.

Рессорное подвешивание состоит из пружины 16 и листовой рес­соры 23, шарнирно подвешенной к нижней части буксы. Пружина одним концом через опору 87 опирается на конец рессоры, а дру­гим через гайку — на стойку 14, шарнирно подвешенную на кронштейне рамы тележки. Листовая рессора набрана из десяти листов пружинной стали марки соединенных хомутом 26, имею­щим отверстие под валик 92 для подвешивания к буксе. При про­хождении электровозом по неровностям пути удар от колеса на подрессоренное строение передается через буксу, листовую рес­сору и пружину.

Колесная пара.

Колесная пара служит для передачи веса электровоза на рельсы и для преобразования вращательного момента тягового двигателя в поступательное движение электровоза. Во время работы она жестко воспринимает все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь.

Колесная пара состоит из оси 1, колесных центров 2, бандажей 3, зубчатых колес 5 и бандажных колец 4.

Ось состоит из средней части, шеек моторно-осевых подшипников, подступичных частей, предподступичных час­тей, буксовых шеек. На концах буксовых шеек имеется резьба для гайки, закрепляющей приставное кольцо роликовых подшипников на оси. В торцах оси нарезано по два отверстия М16 для крепления планки, предохраняющей гайку от отвинчивания.

Назначение и конструкция буксы моторно-осевых подшипников.

Букса (шапка)моторно-осевого подшипника тягового двигателя предназначена для смазки моторно-осевых подшипников с постоянным уровнем смазки.

Основные узлы: 1.Корпус буксы. 2.Щуп для замера уровня смазки. 3.Ниппель. А- подбивочная камера для размещения

шерстяных кос, через которые смазывается ось. Б- рабочая камера. В- запасная камера.

Зубчатая передача.

Зубчатая передача предназначена для передачи вращаю­щего момента с вала якоря тягового двигателя на ведущие колеса.

На электровозах ВЛ10 применена двусторонняя косозубая передача. Она состоит из двух шестерен, насаженных на конические концы вала якоря тягового дви­гателя, и двух зубчатых колес, напрессованных на удлиненные сту­пицы колотых центров. От внешнего воздействия зубчатая передача предохраняется кожухами из стеклопластика, состоящими из двух половин плотно при­гнанных друг к другу и при­крепленных к остову тягового двигателя. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазы­вания зубчатой передачи. В каждый кожух зали­вают 4 кг смазки.

Для обеспечения нормальной и надежной работы узла в про­цессе эксплуатации следует регулярно контролировать наличие смазки в кожухах и по мере необходимости добавлять ее.