1.3. Определение удельных равнодействующих сил при различных режимах движения

Проведение данного расчета необходимо для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных режимах движения: в режиме тяги, на холостом ходу, в режиме торможения.

Подсчет удельных равнодействующих сил рекомендуется производить по таблице 2.

На тяговой характеристике выписываются исходные данные по силе тяги и скорости движения, осевая локомотива, расчетная сила тяги и расчетная скорость.

Заполнение граф таблицы производится в следующем порядке:

− в графу 1 заносятся скорости от 0 до конструкционной с интервалом в 5 км/ч. Кроме того в графу 1 заносятся расчетная скорость данного локомотива и всех скоростей, соответствующих тяговой характеристике;

− в графу 2 вписываются снятые с тяговой характеристики значения , соответствующие скоростям, указанным в графе 1;

− графы с 3 по 9 являются расчетными для режима тяги для всех значений скоростей по формулам, приведенным в п. 1.2;

− графа 10 является расчетной, однако необходимо найти величину для всех значений скоростей по формуле

				(15)
где		−	основное удельное сопротивление локомотива в режиме холостого хода, кГ/т.

− графы 11, 12, 13 рассчитываются по приведенным зависимостям;

− графа 14 заполняется по расчетным формулам в зависимости от значения коэффициента трения между колодкой и бандажом и расчетной силы нажатия на ось;

− графа 15 рассчитывается по приведенной в таблице формуле, причем сначала определяется значение расчетного тормозного коэффициента по формуле

				(16)
где		−	расчетная сила нажатия колодки на бандаж колеса, кГ/т;
				(17)
		−	действительная сила нажатия колодки на бандаж колеса, Н/т;
				(18)
	7,6	−	сила нажатия колодки на одну ось (для чугунных колодок), Н/т;
		−	число осей вагона;
		−	число вагонов в составе.

Если по расчетам получился менее 0,33, то следует принять , так как по условиям безопасности движения единая наименьшая сила нажатия чугунных тормозных колодок должна быть равна 33 т. на 100 т. веса состава;

− графа 16 расчетная и представляет полную удельную тормозную силу поезда на различных скоростях;

Таблица 2 − Данные для построения диаграмм ускоряющих сил

Скорость, V	FK	ω /0	W /0 = ω /0 ∙ P	ω //0	W //0 = ω //0 ∙ Q	W0 = W /0 +W //0	FK − W0	fK − ω 0 = (FK − W0) / (Q + P)	ωX	ωX ∙P	W //0 + ωX ∙P	ω 0Х = (W //0 + ωХ ∙Р) / (Q + P)	φкр = 0,27 ∙ [(V+100) / (5V+100)]	bТ = 1000 ∙ φкр ∙ P	bТ + ω0Х	0,5 ∙ bТ + ω0Х
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

− в графе 17 удельная тормозная сила принимается в половинном размере, так как эта величина тормозной силы используется для регулировочных и остановочных торможений на станции. Полная тормозная сила используется только при экстренном торможении.

По данным таблицы 2 (графы 9, 13, 17) для состава широкой колеи строятся зависимости: