Билет 3

1)ГРМ с нижним расположение распредвала состоит: 1) распределительный вал с несъемными кулачками или съемными кулачными шайбами распредвал может быть цельным или составным. Распредвал преводиться во вращение шестерней которая обеспечивает один оборот распредвала за два оборота коленвала .2) толкатель штанги 3) штанга состоит из пятки и носок 4) рычаг открывания клапана с кранштейным креплением, бойком и регулировочным устройством. 5) клапан в сборе – стержень с тарелкой, возвратная пружина клапана, упорная тарелка, сухари, направляющая втулка клапана .

2) Управление судами при падении человека за борт Тревогу «человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении на воде людей или спаса- тельных средств. В том случае, когда падение человека за борт замечается сразу или человек на воде обнаруживается сразу, вахтенный помощник капитана от- даёт команду рулевому перейти на ручное управление и начинает манёвр, сбра- сывает спасательный круг со светодымящимся буйком (тем самым фиксируется начало манёвра, что облегчает поиск), объявляет тревогу «Человек за бортом», организует наблюдение. В качестве наблюдателя может быть любой матрос, находящийся вблизи навигационного мостика. Если таковых нет, наблюдение осуществляет сам вах- тенный помощник капитана, пока не придёт помощь, чтобы не потерять из вида человека на воде (круга или буя).

Если вахтенный помощник капитана на мостике один, то порядок дейст- вий другой: он сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком, объ- являет тревогу «Человек за бортом», начинает манёвр. В том случае, если о падении человека за борт сообщено с большим опо- зданием, вахтенный помощник капитана докладывает об этом капитану и дей- ствует по его указаниям. При обнаружении на воде спасательных средств или сигнала бедствия в тёмное время суток вахтенный помощник капитана организовывает наблюде- ние и маневрирует таким образом, чтобы не потерять их из виду, объявляет тревогу «Человек за бортом» и при необходимости выбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком для фиксирования места. При выборе первоначального манёвра для возвращения в точку падения (нахождения) человека вахтенный помощник капитана руководствуется со- стоянием погоды, видимостью с судна, возможностью остановки для спуска шлюпки. Следует отбросить корму от выпавшего человека. Основной манёвр для возвращения к месту падения человека – это пово- рот на 60º с последующим выходом на контркурс (манёвр Вильямса). Метод имеет следующие преимущества: 1. с выходом на контркурс судно выходит на след судна, что делает этот способ независимым от времени обнаружения падения человека за борт; 2. сектор наблюдения ограничивается малыми передними углами относи- тельно курса; 3. обеспечивается быстрая потеря скорости при двухразовой перекладке ру- ля, что облегчает спуск шлюпки в конце манёвра. Недостаток этого способа – сравнительно большая продолжительность. Но это не имеет такое уж большое значение, если сравним, что основной расход времени уходит на спуск шлюпки и на последующие действия. При небольшой скорости и возможности быстрого реверса и в других случаях, когда при конкретных условиях погоды обеспечивается постоянное наблюдение за человеком в воде, возможно использование манёвра, поворачи- вая на 240° (манёвр профессора Шарнова). Здесь надо иметь в виду, что обыч ный состав экипажа не обеспечит непрерывное наблюдение во время процесса манёвра. Схема манёвра Вильямса даётся в типовой таблице маневренных элемен- тов. Как раз этот манёвр обязательно отрабатывается на учениях.

Билет4

1) Грм с верхним расположение распредвала предназначен для выполнения следующих функций: 1) для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, для впуска воздуха и выпуска отработавших газов, 2) для обеспечения надежного и плотного закрытия обоих клапанов при нахождении поршня в ВМТ такта сжатия.

2) Оборот судна. Способы выполнения оборота, учет ветра и течения Задача судоводителя при выполнении оборота состоит в том, чтобы обес- печить циркуляционное движение судна в пределах ширины акватории и не до- пускать выхода его (особенно кормы) за кромку судового хода пли навала на берег, другие стоящие суда, причал, сооружения и т. д. Для выполнения оборота в речных условиях необходимо правильно опре- делить его направление с учетом влияния течения и ветра. На естественных участках реки течение вблизи песков или выпуклого берега обычно меньше, чем на середине реки или у яра. Место для оборота и сторону, в которую он выполняется, выбирают таким образом, чтобы течение помогало обороту. Оборот при благоприятных путевых и гидрометеорологических условиях обычно выполняют на переднем ходу посредством перекладки руля (рис. а). При движении по течению (положение I) перед выполнением оборота убавляют ход и уклоняются в сторону, противоположную обороту (положение II). Затем перекладывают руль на борт в сторону оборота и прибавляют ход (положение III). Под действием руля судно совершает циркуляцию влево (положения IV и V). Когда до окончания оборота остается 15÷20° (положение VI). руль перекла- дывают на другой борт на небольшой угол, «одерживая» таким образом раскат- ку судна. Закончив оборот (положение VII), судно выходит на судовой ход (по- ложение VIII). На участках с ограниченной шириной судового хода одновинтовые суда обычно выполняют оборот посредством переменной работы движителя на пе- редний и задний ход (рис. б). Для этого судно заблаговременно уменьшает ско- рость, уклоняется к одной из кромок судового хода, обычно на ветер (положе- ние I), а затем дает задний ход (положение II). Когда инерция переднего хода погашена (положение III), руль перекладывают в противоположную сторону, и судно отходит назад, одновременно разворачиваясь в нужном направлении (по- ложение IV). После этого работа движителя назад прекращается, его включают на передний ход. В некоторых случаях реверсировать движитель приходится несколько раз сочетая работу движителя на передний и задний ход с переклад- кой руля. При сильном течении или ветре на участках ограниченной ширины обо- рот рекомендуется выполнять с применением якоря (рис. в). Для этого снижают ход до самого малого (положение I), перекладывают руль на борт (положение II), а на двух винтовых судах включают движители на работу враздрай и, когда судно начнет поворот (положение III) и работа движителя на передний ход пре- кращается, гасят инерцию (положение IV) и отдают якорь (положение V) на длину якорной цепи, равную не более чем трем глубинам. Затем с помощью ленточного стопора постепенно затормаживают якор- ную цепь так, чтобы она натянулась без рывка. Под действием сил давления воды на борт судно разворачивается на якорной цепи (положение VI). При вы- полнении оборота с якорем на мелководном участке во избежание пролома корпуса нельзя допускать, чтобы он оказался под корпусом судна. Если судно следует против течения, для оборота используют кормовой якорь

Билет5

1) Поршневые кольца. Предназначены для уплотнения поршня внутри цилиндра .

Подразделяются на: уплотнительные 3-4 верхних кольца. И масло съемные( бывает 2).Два верхних кольца хромированные. Отличаются формой замков, у уплотнительных косые замки (есть ступенчатые), маслосъемные с прямыми. При постановке колец расставляют на 90-120 градусов.

2)Причины посадки судов на мель. Способы снятия судов с мели Причины, которые вызывают аварийные обстоятельства, приводящие к посадкам на мель, следующие: выход за кромку судового хода, необеспечение гарантированных габаритных размеров пути, неисправность навигационных знаков судового хода и нарушение правил их эксплуатации, несоблюдение ус- тановленных запасов воды под днищем, слабые знания специальной лоции рай- онов плавания, неучет силы и направления ветра при снижении скорости, пло- хая управляемость судна или состава, отсутствие контроля за работой недоста- точно опытных вахтенных начальников на сложных участках пути, плавание с нескорректированными навигационными картами и отсутствие постоянного сличения фактического движения с планшетами навигационных карт, наруше- ние правил радиолокационной проводки. СУДОВОЖДЕНИЕ НА ВВП 34 Существуют несколько способов снятия судов с мели, выбор которых за- висит от периода навигации, места посадки, направления первоначального движения, типа и размеров судна, прочности корпуса и осадки, степени загруз- ки, глубины вокруг судна, грунта дна, наличия течения, его скорости и направ- ления, колебаний уровня воды, расположения судна относительно русла и на- правления течения, отсутствия или наличия пробоин, исправности двигателей и вспомогательных механизмов. Способ снятия с мели с использованием завезенного якоря обычно при- меняют для судов небольших размеров на участках с незначительной интен- сивностью движения и при условии обеспечения беспрепятственного пропуска идущих судов. Якорную цепь заменяют тросом. Якорь кладут в шлюпке на площадку из бревен или досок, уложенных поперек, а трос укладывают шлага- миПо мере удаления шлюпки от судна в нужном направлении трос сбрасы- вают в воду и. когда шлюпка достигнет намеченного места, с нее сбрасывают якорь, при этом экипаж шлюпки должен соблюдать меры предосторожности. После отдачи якоря трос выбирают на шпиль или брашпиль (положение I), якорь атакует грунт, и судно, работая движителями и рулями на раскачку, пе- ремещается к глубокому месту в сторону завезенного якоря (положение II). При этом можно использовать постановку упорной сваи. Снятие судов с мели с помощью других судов применяется при любых обстоятельствах поставки судов на мельПервый способ заключается в использовании одного или нескольких бук- сировщиков. С буксировщика на стоящее на мели судно подают буксирный трос, который пропускают через клюз и крепят за два кнехта. Снятие с мели осуществляется в сторону наибольших глубин по обмерной схеме. Перед выходом на буксир в место крепления троса на снимаемом с мели судне и буксировщике не должно быть людей, так как при его натяжении не исключены обрыв троса или срыв кнехтов. При снятии судна 1 с мели на реке при наличии течения буксировщику 2 часто приходится выходить на буксир и удерживаться поперек течения. В этих случаях для удержания буксировщика в нужном направлении отдают носовой якорь или буксировщик удерживает от сноса течением вспомогательный буксировщик 3. При участии в работах нескольких буксировщиков их учаливают в киль- ватер, при этом выход на буксир осуществляют плавно, без рывков, после чего по команде с буксировщика, с которого подан коренной буксирный трос, все буксировщики увеличивают ход до полного. В исключительных случаях судно снимают с мели рывками («барсом»). Для этого на буксировщике останавливают двигатели и, как только трос немно- го ослабнет, дают полный ход вперед. Судно трогается с места, а повторение рывков снимает его с мели. Опасность применения способа в том, что нередко происходит обрыв троса, поломка кнехтов и даже повреждения корпуса. По- этому перед рывками необходимо убедиться в прочности швартовных уст- ройств, троса и его закрепления, а при рывках надо следить за водотечностью корпуса снимаемого с мели судна. Второй способ основан на использовании струй воды от работающих винтов для подмыва стоящего на мели на песчаном или илистом грунте судна. Оказывающее помощь судно А подводят кормой на возможно близкое расстояние к борту стоящего на мели судна Б, учаливают за него, включают движители, постоянно увеличивая частоту их вращения до полного хода. По мере размыва грунта судно учаливают ближе к подмываемому судну. Подмыв ведут до тех пор, пока струи воды не покажутся с противоположного борта. Далее подмывающее судно переставляют вдоль борта стоящего на мели судна от носовой части к корме или наоборот и продолжают работу до тех пор, пока судно не сойдет с мели. Недостатком данного способа является то, что он не дает эффекта на трудноразмываемых грунтах и создает опасность деформа- ции корпуса от неравномерного распределения его давления на грунт при не- равномерном подмыве. Третий способ заключается в протаскивании троса под корпусом и под- резке им грунта. Он применяется в том случае, если судно стоит на мели натрудноразмываемом грунте и имеется возможность подойти к нему с обоих бортов мелкосидящим буксировщикам. Трос большой прочности заводят под корпус и крепят на двух буксировщиках, которые, двигаясь вдоль стоящего на мели судна, протаскивают трос под днищем последнего, нарушая присасывание корпуса к грунту. Двигатели буксировщика, с которого подан коренной бук- сирный трос, в это время работают на полный ход. Подрезку грунта тросом может выполнить и один буксировщик. Для этого требуется очень длинный трос, который одним концом пропускают через клюз и крепят в носовой части или на корме судна, а ходовой конец обводят вокруг борта судна и после завод- ки под корпус крепят на буксировщике. Снятие с мели судовых и плотовых составное имеет особенности. Если на мель сел толкаемый состав, толкач расчаливается с составом, расчаливает бар- жи состава и поочередно отводит в безопасное место баржи, не стоящие на ме- ли. После этого приступает к снятию с мели барж, стоящие на мели. Перед сня- тием с мели составляют обмерную схему, проверяют корпуса барж на водотеч- ность и их техническое состояние. Аналогично снимают с мели буксируемый состав. Если на мели стоят не- сколько барж, сначала снимают ту, которую легче снять или нижнюю (по тече- нию). После снятия с мели всех барж их формируют в состав для продолжения рейса. Большую сложность представляет снятие с мели плотового состава. Очень редко удается снять с мели весь плот без расчалки. Обычно снятием пло- та с мели занимаются несколько буксировщиков и плотовых бригад рабочих, которые вычаливают грузовые единицы (пучки, клетки и т.д.), находящиеся на плаву, отводят их и учаливают в безопасном месте. Грузовые единицы, стоящие на мели, вначале пробуют снять без расформирования. Если это сделать не уда- ется, то с них снимают часть бревен или распускают. В обоих случаях для пре- дупреждения расплыва древесины ниже плота сооружают запани, в которых собирают плывущие бревна. Не менее сложно снимать с мели суда и составы, стоящие на каменистом грунте. Перед снятием промеряют глубины вокруг каждого судна, устанавли- вают наблюдение за водотечностыо корпусов, приводят в готовность водоотка- чивающие средства, аварийный запас материалов и инструмента. Снятие с мели с помощью буксировщика осуществляют только в том случае, если тщательно проверено дно и отсутствуют подводные препятствия, о которые можно проло- мить корпус. Способ балластировки двух баржСУДОВОЖДЕНИЕ НА ВВП 37 Однако наиболее безопасным является способ частичной или полной па- узки судна, а также способ установки по бортам двух порожних барж или пон- тонов, которые притопляют, подводят под корпус стоящего на мели судна под- кильные концы, обтягивают их и закрепляют на баржах (понтонах), затем отка- чивают из барж (понтонов) воду, аварийное судно приподнимается, и сто отво- дят на глубокую воду