Билет 6.

1) Шатун состоит из: верхняя неразъёмная головка, нижняя разъёмная головка, стержень. Нижняя головка шатуна и ее подшипник всегда смазываются под давление смазочного масла поступающего изнутри шатунной шейки. Подшипник верхней головки шатуна может смазываться следующим образом 1) под давление по вертикальному каналу внутри стержня шатуна, 2) под давлением по наружной трубке закрепленной на стержне (Л275), 3) масленым туманом образованным внутри поршня через радиальные отверстия верхней головки.

2) Отвал судна при сильном попутно-навальном ветре на течении При сильном попутно-навальном ветре применяют способ отвала на зад- нем ходу. Для этого судно, удерживаясь на носовом швартове или поднявшись вдоль причала, разворачивает корму в направлении ветра, при этом руль пере- кладывают в сторону причала, а движители работают вперед или враздрай (по- ложение I). Когда угол между ДП судна и линией причала составит 25÷30º (по- ложение II), быстро отдают носовой швартов и включают движители на режим «Полным назад». Для предотвращения навала носовой части на причал руль накороткое время перекладывают в сторону причала (положение III) пли включа- ют подруливающее устройство в стрежневую сторону. Когда судно отойдет от причала на безопасное расстояние (положение IV), двигатели реверсируют и дают полный ход вперед. Проходя мимо причала (положение V), судно удерживают под углом к направлению ветра во избежа- ние навала на причал

Билет 7

1) Колен. вал – литой или цельно колонный. Состоит из 1) передней части (носог), 2) задняя часть (хвостовик с фланцем), 3) кривошипы состоят из 2-х щек и шатунной шейки, 4) опорные шейки, 5) галтели.

Колен. Вал устанавливается в расточка (гнездах) поперечен фундаментной раме на опорных подшипниках (в вкладышах) который смазывается под давлением системы смазки.

I Смазка опорных подшипников колен. Вала низко оборотных и среднеоборотных ДВС осуществляется подачей масла по отдельной трубке каждому подшипнику от главной масленой магистрали проходящей по всей длине двигателя.

II Смазка опор. Колен. Вала высокооборотных дизелей производится из нутрии колен. вала путем впрыска. Полый носок под высоким давлением 6-9кг см

2) При тушении пожаров в надстройке необходимо обращать особое внимание на устойчивость судна, так как даже небольшое количество воды на верхних палубах увеличивает опасность перевертывания судна. Эта опасность может возрасти при скоплении пассажиров на одном борту.

При тушении пожаров в трюмах место горения можно ориентировочно определить по плотности и нагретости выходящего дыма. На сухогрузных и грузопассажирских судах существуют карты загрузки трюмов. Место горения определяют и по изменению окраски и степени нагретости переборок и палуб.

Поверхностное тушение применяют, когда поверхность горения доступна действию струй огнетушащих средств непосредственно или после проведения мероприятий, обеспечивающие эффективную работу струй. Стволы подают в трюмы прежде всего по трапам, или грузовым лифтам. Возможен и спуск бойцов в трюм со стволами через люк по выдвижным лестницам. Состав звена должен быть не менее четырех человек. Спуск бойцов в трюмы во всех случаях должен осуществляться в СИЗОД, в теплоизоляционных костюмах с обеспечением страховки тросами или веревками и под защитой распыленных струй. Когда приблизиться к зоне горения невозможно, то тушение производят с палубы через люки.

.

Подача пены средней кратности и спуск стволов-распылителей через вентиляционные каналы .возможны только при пожарах в трюмах, но не в твиндеках (в твиндеке такое мероприятие обеспечит лишь защиту самих каналов и предотвратит переход огня по ним в вышерасположенные помещения). Необходимо, чтобы при подаче пены вентиляционные головки, дефлекторы были повернуты навстречу ветру. Если стволы или пену подать в очаг через люки или вентиляционные каналы нельзя, то вскрывают отверстия в местах наибольшего прогрева палубы и переборок.

К затоплению горящих трюмов прибегают лишь в крайних случаях, как к последней мере, когда не эффективны другие способы тушения или проникновение и подача огнетушащих веществ в очаг горения невозможны..

Во время пожаров в трюмах необходимо организовать наблюдение или периодически проверять состояние соседних трюмов и помещений с тем, чтобы своевременно организовать выгрузку их или охлаждение переборок и палуб. Палубы в твиндеках при отсутствии крена можно защищать путем создания на них слоя воды.

Тушение пожаров на нефтеналивных судах является наиболее трудоемким и сложным процессом. Объемное тушение стационарными средствами применимо в тех случаях, когда танки не разрушены и площадь отверстий, связывающих поверхность жидкости с атмосферой, незначительна (не более 10% площади танка). Если танки разрушены значительно, то прибегают к поверхностному тушению пенами от передвижных средств.

Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара заключаются в обеспечении достаточного охлаждения горящего и смежных танков, их герметизации и. главное, в предотвращении взрывов и распространения пожара. Чтобы предотвратить взрывы и распространение пожара, задраивают наглухо все отверстия; соседние танки заполняют водой, пеной, нефтепродуктами или негорючими газами, отключают газо-, паропроводы от аварийного отсека; подают струи на охлаждение палубы, надстроек и коммуникаций трубопроводов.

Билет 8

2)

.

Билет 9

1)

2)

Отвал судна при встречно-навальном ветре на течении Отвал при навальном ветре – наиболее сложный маневр. При встречно- навальном ветре отвал осуществляют на переднем ходу. Для этого отводят но- совую часть судна на 25÷30° от линии причала (желательно, чтобы ДП судна заняла положение строго по направлению ветра) посредством отработки на кор- мовом швартовом назад или работы движителей враздрай (положение I). Затем двигатели быстро реверсируют, отдают кормовой швартов и дают полный ход вперед (положение II). Удерживая судно против ветра, выводят его на судовой ход (положение III). Если отвести носовую часть этими способами не удалось, после отдачи швартовов сначала немного поднимаются вдоль при- чала. затем дают задний ход когда судно наберет скорость, двигатели быстро реверсируют на полный передний ход, а руль перекладывают на стрежневой борт. При этом судно, еще двигаясь назад, начинает отклоняться носовой ча- стью от причала. Как только судно начинает двигаться вперед, руль быстро ста- вят в положение «Прямо», и судно на полном ходу отходит от причала. Это способ обычно применяют на колесных и одновинтовых судах