3.2. Т.Б. При работе составителей на путях

При выходе из зданий, расположенных вблизи железнодорожных путей, необходимо убедиться, не приближается ли локомотив или состав. Заметив движущийся состав, нужно подождать, когда он пройдет и только после этого идти в нужном направлении.

Особую осторожность надо соблюдать при нахождении на железнодорожных путях, по которым движутся маневровые составы. Остерегаться выступающих частей подвижного состава, перевозимых грузов, которые могут упасть и причинить травму.

Переходить железнодорожные пути следует только под прямым углом, не наступая ногой на рельсы и железобетонные шпалы.

Проход по стрелочным переводам запрещен!

Обходить стоящий локомотив или вагоны разрешается на расстоянии от них не ближе 5м, а проходить между расцепленными вагонами разрешается в том случае, если расстояние между ними не менее 6 метров.

При пропуске подвижного состава или локомотива следует находиться не ближе 2 метров от подвижного состава, а при пропуске саморазгружающихся вагонов, уборочных машин, электробалластеров и путеукладчиков, а также при пропуске груженого горячим металлом или шлаком спецподвижного состава – не менее 5 метров.

При производстве работ запрещается:

– опираться о вагоны, перебегать пути непосредственно перед движущимся составом или локомотивом;

– проходить впереди состава внутри железнодорожной колеи;

– отвлекаться от наблюдения за безопасностью движения;

– заниматься посторонними делами, спать на рабочем месте;

– укрываться под вагонами от дождя, снега и жары;

– садиться на рельсы.

Локомотиво-составительские бригады должны знать неисправности стрелочного перевода и при приготовлении маршрута следования убедиться, что стрелочный перевод исправен. Нельзя оставлять балансирный рычаг стрелочного перевода в вертикальном положении или не доведенным до отказа, а также помогать переброске балансира и прижимать его ногой придвижении состава (локомотива).

13.Перевод ручных стрелочных переводов разрешается при нахождении состава или локомотива у предельного столбика или на расстоянии не ближе 5 м от остряков и пятки пера стрелочного перевода.

Если стрелочный перевод расположен в районе железнодорожного переезда, то при его переводе необходимо соблюдать осторожность и остерегаться движения автотранспорта.

Билет №4

1. Деление вагонов грузового парка по роду перевозимого груза и числу осей

2. Т.Б. при маневровой работе методом «с толчка»

Ответ:

4.1. Деление вагонов грузового парка по роду перевозимого груза и числу осей

Грузовые вагоны различают по типам, грузоподъемности, ко­личеству осей.

Грузоподъемностью вагона называется наибольшая масса груза (нетто), который может перевозиться в данном ваго­не; определяется в тоннах и указывается на вагоне.

Тарой вагона считается его общая масса в порожнем сос­тоянии. Она определяется в тоннах и указывается на вагоне. Об­щая масса тары и груза нетто, перевозимого в вагоне, составляет массу вагона брутто.

По числу осей полувагоны делятся на восьми, шести и четырехосные. Восьмиосные полувагоны имеют грузоподъем­ность 125 т. В обращении находятся также шестиосные полувагоны грузоподъемностью 94 т. Основную часть парка составляют четырехосные полувагоны грузоподъемностью 62— 70 т.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, ну­ждающихся при перевозке в укрытии от дождя и снега. К ним относятся хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и др. Парк крытых вагонов в основном состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50—62 т.

Полувагоны служат для перевозки главным образом нава­лочных грузов — угля, руды, песка и др., а также таких грузов, как лес, трубы, балки.

Платформы используются для перевозки машин, автомобилей, леса, рельсов и частично навалочных грузов. Для перевозки кон­тейнеров изготавливаются платформы без 'бортов, но со специ­альными гнездами для крепления контейнеров.

Цистерны предназначены для перевозки жидких грузов — нефти, бензина, керосина, спирта, кислот, мазута, битума и др. Грузоподъемность цистерн в зависимости от числа осей изменя­ется от 25 до 120 т. В парке имеются двух-, четырех-, шести- и восьмиосные (рис. 109) цистерны.

В изотермических вагонах перевозят скоропортящиеся грузы— фрукты, мясо, рыбу, молоко и др. Имеются изотермические ваго­ны со специальными карманами для хранения льда, используе­мого для поддерживания низкой температуры в теплое время го­да. В пути такие вагоны периодически снабжаются льдом на льдопунктах, располагаемых на станциях.

На дорогах эксплуатируются специальные рефрижераторные поезда из 21 и 23 вагонов, секции из 5 и 12 вагонов и автоном­ные рефрижераторные вагоны. Все они имеют машинное охлаждение (специальную холодильную установку). В пути следования рефрижераторные поезда и секции разъединять запрещается, так как все вагоны соединены трубопроводами, по которым подается рабочая жидкость холодильной установки. При необходимости ва­гоны разъединяют на грузовых станциях после соответствующей их подготовки специальной бригадой, сопровождающей поезда и секции в пути следования.

Транспортеры служат для перевозки особо громоздких и тя­желых грузов, в связи с чем они имеют опущенный пол и увели­ченное число осей. Существуют транспортеры для перевозки гру­зов массой до 400 т.

На сети дорог обращается различный специальный подвижной состав, предназначенный для перевозки определенных грузов: це­ментовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых ав­томобилей, вагоны для перевозки живности и др.