4.2. Т.Б. При маневровой работе методом «с толчка»

1. Маневры выполняются локомотиво-составительской бригадой в составе: машинист, помощник машиниста с правами составителя и составитель поездов. На участках, где имеется составитель (старший), он осуществляет общее руководство маневровой работой методом "с толчка".

Запрещается производство маневровой работы методом "с толчка" одним помощником машиниста локомотива - составителем поездов, а также во время сильных ветров, туманов и метелей и на неосвещенных путях, на путях, имеющих негабаритности от снега, мусора и др.предметов. (31)

2. Перед начатом работы составитель обязан проверить наличие тормозных башмаков в необходимом количестве; в местах расцепки вагонов разъединить и подвесить рукава автотормозной магистрали. (31)

3. Во время работы составитель регулирует интервалы между отцепами, чтобы участники маневров имели достаточное время для безопасного перехода через пути, перевода стрелок и заблаговременной укладки тормозных башмаков перед отцепами. (32)

4. Составитель осуществляет торможение отцепов посредством укладки тормозных башмаков на пути следования отцепов. Находясь на междупутье, составитель укладывает башмаки на рельсы заблаговременно. (32)

5. Расстояние между составителем, устанавливающим на рельсы тормозной башмак, и движущимся к нему отцепом должно, бить не менее 25 метров; между составителем и движущимся мимо него отцепом не менее 1,5-2 метров.

Установив башмак, составитель должен отойти от места его нахождения навстречу движущимся вагонам. Отходить по ходу движения отцепов опасно, так как башмак может быть выбит из-под колеса. (32)

6. Централизованные стрелки переводятся с маневровой колонки составителем (старшим) или с пульта электрической централизации маневровым диспетчером. (32)

7. Если помощник машиниста не видит составителя или произошло замешательство в работе, маневры необходимо прекратить. (33)

8. Запрещается производство маневровой работы "с толчка" с вагоном, указанными в п.13.44 Инструкция по движению Поездов и маневровой работе предприятий МЧМ. (33)

Билет №5

1. Устройство вагонов и спец. подвижного состава. (Думпкары)

2. Т.Б. при расцепке и сцепке.

Ответ

5.1. Устройство вагонов и спец. Подвижного состава. (Думпкары)

В зависимости от конструктивного выполнения думпкары пред­назначаются для легких, нормальных и тяжелых условий эксплуа­тации. Например, думпкары, грузоподъемностью до 60 т предназ­начены для легких условий, грузоподъемностью 105 т — для нор­мальных, а грузоподъемностью 165 т — для тяжелых условий ис­пользования.

Вагоны-самосвалы имеют цельнометаллическую сварную конст­рукцию и состоят из следующих основных узлов: кузова, нижней рамы, механизмов наклона кузова и открывания борта, тележек тормозного и автосцепного оборудования.

Кузов думпкара состоит из рамы, настила пола, двух торцовых стен и двух продольных бортов. При помощи специальных опор ку­зов устанавливается на нижней раме.

Под думпкары в зависимости от их грузоподъемности подкаты­ваются двух-, трех- и четырехосные типовые тележки или специаль­ной конструкции.

Все современные думпкары оборудуются пневматическими тор­мозами и типовой автосцепкой СА-3. Думпкары рассчитаны на впи­сывание в кривые радиусом 80 м.

В настоящее время в эксплуатации находятся вагоны-самосвалы грузоподъемностью 80—82 т постройки Днепродзержинском ваго­ностроительного завода имени газеты «Правда» (ДВЗ) грузо­подъемностью 50; 60; 85; 100; 105 и 172 т — постройки Калинин­градского вагоностроительного завода (КгВЗ).

Рис. 48. Думпкар типа ВС-50 с подъемными бортами грузоподъемностью 50 т:

Г-тележка- 2 - механизм опрокидывания; 3 - тормозной цилиндр; 4-воздушный резервуар; 5—нижняя рама: б - автосцепка: 7 - тор­мозная площадка; а — торцовая стена; 9 — настил пола кузова; 10 - верхняя рама кузова; 11— трансмиссия; 12 — опоры; 10 - продольный борт;

14 — механизм запора; 15 — механизм открывания борта