5.2. Т.Б. При расцепке и сцепке.

Перед сцеплением вагонов составитель должен проверить правильность положения рукояток, расцепных рычагов у обоих вагонов, а после расцепки опускать эти рукоятки в нижнее вертикальное положение. (25)

Расцепку вагонов следует производить при полной остановке составов, кроме участков, где разрешена маневровая работа методом "с толчка". (25)

Перед оцеплением платформ необходимо убедиться в закреплении бортов. (25)

Поправлять автосцепку составитель должен при полной остановке состава, вагоны должны быть расцеплены, и расстояние между вагонами должно быть не менее 6 метров. (25)

При неисправности автосцепки (отсутствие цепочки, расцепного рычага и др.) составитель должен сообщить об этом маневровому диспетчеру для вызова работника вагонного цеха. (25)

Запрещается производить расцепление вагонов на железнодорожных путях выгрузочных ям, на пешеходных дорожках, а также в пределах стрелочных переводов и глухих пересечений (за исключением работы с толчка). Оставлять расцепленные вагоны от переездов и пешеходных дорожек следует не ближе 6 метров от них. Запрещается оставлять вагоны в проеме ворот. (26)

При сцеплении и расцеплении вагонов подъезжать к вагонам следует плавно, без толчков. В случае неплавного подъезда или не восприятии сигналов локомотивными бригадами необходимо выяснить причину или вызвать машиниста-инструктора, или сообщить об этом маневровому диспетчеру. (26)

Перед расцепкой вагонов составитель должен разъединить рукава тормозной магистрали; предварительно перекрыв концевой кран со стороны локомотива, а затем со стороны состава, и только после падения давления в магистрали, осторожно, придерживая головки рукавов, разъединять их. (26)

Разъединение и соединение рукавов тормозной магистрали производится при полной остановке подвижного состава. (27)

Запрещается расцеплять вагоны и закреплять их тормозными башмаками, находясь на грузовой платформе. Закрепление вагонов башмаками с грузовой плат формы производится только при наличии специальных ступенек в углублении площадки. При отсутствии ступенек (лестницы) расцепка вагонов и закрепление их тормозными башмаками производится с противоположной стороны пути.

При наличии погрузочных платформ с 2х сторон пути и отсутствии лестницы для схода с нее, расцепление вагонов и закрепление башмаками в зоне платформ не производится. (28)

Билет №6

1. Виды и сроки ремонта вагонов.

2. Т.Б. при работе с тормозными башмаками.

Ответ

6.1. Виды и сроки ремонта вагонов.

Ремонт и техническое обслуживание вагонов промышленных предприятий, обращающихся на путях общего пользования, осу­ществляется так же, как вагонов парка МПС. Периодический ре­монт этих ваюнов производится в сроки по правилам, инструкциям и техническим указаниям, установленным для вагонов парка МПС. Межремонтные сроки, утвержденные МПС для грузовых вагонов промышленных и строительных предприятий и организаций, обра­щающихся на путях МПС, приведены в табл. 22.

Сроки периодического ремонта (межремонтные сроки) на промышленных предприятиях устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации, особенностей конструкции вагонов, интенсивности их использования, а также от долговечности работы основных элементов вагонов.

Межремонтные сроки для вагонов промышленного транспорта, приведены в табл. 23.

При заводском ремонте вагон приводится в состояние, обеспе­чивающее его работу до следующего заводского ремонта без замены основных частей: производится полная разборка, освиде­тельствование всех его элементов с заменой негодных новыми и восстановлением изношенных и неисправных узлов и деталей до альбомных размеров. При заводском ремонте вагонов выполняются следующие основные работы:

• смена, правка и наращивание хребтовой балки рамы и замена отдельных деталей балки;

• смена или ремонт концевых балок;

• замена отдельных частей рамы кузо­ва вагона, полная или частичная замена продольных или попереч­ных балок рамы кузова; смена или ремонт продольных или торцо­вых бортов кузова с заменой листов обшивки и других элементов;

• частичная или полная смена настила пола кузова;

• замена или ремонт цилиндров, воздухосборников и деталей механизма опро­кидывания и подъема кузова и бортов;

• проверка исправности и плотности всех сварных и клепаных соединений;

• проверка и ремонт тележек с полной разборкой, освидетельствованием колесных пар, испытанием рессор и пружин;

• периодический ремонт автотормоза и полное освидетельствование автосцепных устройств;

• окраска вагона.

Между заводскими ремонтами ежегодно производится депов­ской ремонт вагонов, который предназначен для периодического оздоровления вагонов, устранения износов, ремонта и замены не­исправных элементов. При деповском ремонте вагон приводится в состояние полной исправности, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в течение года.

Во время деповского ремонта из-под вагона выкатываются те­лежки, снимаются автосцепные и тормозные устройства, осматри­вается рама и кузов- вагона, проверяется прочность сварных и кле­паных соединений, производится ревизия механизмов открывания бортов и опрокидывания кузова думпкаров, а у полувагонов-хоппе­ров— механизм открывания и закрывания люков бункеров. При деповском ремонте проводится полная проверка технического со­стояния вагона.

Учитывая тяжелые условия эксплуатации думпкаров, полува­гонов-хопперов и других саморазгружающихся вагонов, для них установлен профилактический ремонт, заключающийся в периоди­ческой проверке технического состояния и устранения обнаружен­ных неисправностей с целью предупреждения досрочного изъятия вагона из эксплуатации. При этом ремонте, как правило, тележки из-под вагона не выкатываются. Все узлы и детали осматриваются и ремонтируются, а механизмы разгрузки после ремонта регулиру­ются и испытываются. Профилактическому ремонту вагоны подвер­гаются через 1—2 месяца или по графику, утвержденному руково­дителем промышленного предприятия.

Исправное состояние вагонов в процессе работы обеспечивает­ся устранением выявленных дефектов в поездах без отцепки ваго­нов. Этот вид ремонта называется текущим безотцепочным.

По объему и характеру выполняемых работ текущий ремонт вагонов подразделяется на безотцепочный и отцепочный ремонты.

При текущем безотцепочном ремонте устраняются все неисправности вагонов, которые угрожают безопасности движения и могут быть устранены за время осмотра вагонов без отцепки от состава.

При безотцепочном ремонте заменяются неисправные скользящие подшипники, рессоры, пружины, буксовые крышки, польстсры, тормозные колодки,

воздухораспределители, воздухо-замедлители (у думпкаров);

регулируется рычажная передача тормоза, механизм открывания борта (у думпкаров) и затворов (у хопперов);

крепятся ослабленные болты и гайки.

При наличии неисправностей, которые не могут быть устранены за время стоянки поезда или в отведенное время .для подготовки порожняка к погрузке, вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт.

Заводской и деповской ремонты вагонов выполняются на за­водах, депо, мастерских или железнодорожных цехах. Профилак­тический и текущий отцепочный ремонты выполняются в депо, железнодорожных цехах, на пунктах технического осмотра (ПТО) или специально выделенных ремонтных путях.

Ремонт думпкаров. На открытых разработках преимуществен­ным типом вагонов являются вагоны-самосвалы (думпкары). Поэтому вагонное хозяйство этих предприятий полностью подчи­нено требованиям и особенностям эксплуатации думпкаров. В состав вагонного хозяйства на карьерах и разрезах входят под­вижной состав (думпкары), локомотиво-вагонные или вагонные депо, пункты-технического осмотра думпкаров (ПТО).

Думпкары обращаются в постоянных составах, маршрут кото­рых определен между пунктами погрузки и выгрузки, например карьер — отвал. В процессе эксплуатации думпкары подвергаются-служебному и технологическому обслуживанию, ежесуточному еемотру, текущему осмотру и ремонту.

Служебное и технологическое обслуживание выполняет локомо­тивная или локомотиво-кондукторская бригада, а текущие осмот­ры и ремонты — осмотрщики вагонов и ремонтные рабочие пунк­тов технического осмотра.

При служебном обслуживании думпкар осматривают на оста­новках и при погрузке и выгрузке. Обнаруженные неисправности устраняет локомотивная бригада или, если неисправность ' не может быть устранена силами этой бригады, составляется заявка на досрочный ремонт думпкара работниками ПТО. Кроме этого, при служебном обслуживании производится сокращенное опробо­вание тормозов, устранение неисправностей в сигнализации, смаз­ка букс. В случае аварии думпкар доставляется к месту ремонта.