Способы дефектоскопии, классификация дефектов рельсов

Визуально-акустический способ — простейший способ, позволяющий выявлять некоторые дефекты рельсов с использованием зеркала, щупа, лупы и молоточка. Дефектные рельсы обнаруживаются визуально по темным продольным полосам на поверхности катания, ржавым или синим полосам на переходах от шейки рельса к головке и подошве, местным уширениям головки и выщербинам на ней.

Виды дефектов рельсов, причины их появления, способы выявления, указания по эксплуатации представлены в «Нормативно-технической документации НТД/ЦП 2002», которая в настоящее время проходит апробацию на железных дорогах. По степени дефектности рельсы подразделяются на остродефектные (ОД) и дефектные (Д).

Остродефектный рельс — рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного потенциального его разрушения по дефекту под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждений. Остродефектный рельс после его обнаружения подлежит немедленной замене на новый или старогодный из покилометрового запаса.

Дефектные рельсы — рельсы, у которых в процессе эксплуатации произошло постепенное снижение служебных свойств, но еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения.

Все виды дефектов рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

— первая цифра кода определяет тип дефекта рельсов и место его определения по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва);

— вторая цифра определяет вид дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

— третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Дефектные рельсы подразделяются на четыре типоразмера: ДП, Д1, Д2, ДЗ. Наиболее опасным из них является ДП, так как размеры дефекта оказываются близкими к критическим величинам, поэтому такие рельсы заменяются в первоочередном порядке.

Меры при обнаружении одр.

Остродефектные рельсы, непосредственно угрожают безопасности движения поездов и требуют изъятия из пути после обнаружения дефекта без промедления в соответствии с установленным порядком. По остродефектным рельсам, пропуск поездов производится в соответствии с нормами, приведенными ниже в разделе «Параметры дефектных и остродефектных рельсов». Все остродефектные рельсы, внутренние дефекты в которых обнаружены, после изъятия из пути подвергаются обязательному вскрытию для подтверждения вида дефекта. При анализе вскрытых дефектов должно быть обращено внимание на источник зарождения дефекта, на его место расположения и ориентацию в рельсе, на характер развития дефекта. Вид излома рельса фотографируется цифровой фотокамерой. Результаты вскрытия фиксируются в специальном журнале и передаются вместе с цифровыми фотографиями для анализа в Дефектоскопную станцию или центр диагностики службы пути.

Способы продления сроков службы рельсов

Оптимизация характеристик трения между колесом и рельсом как на боковой грани, так и на поверхности катания — эффек­тивное средство продления срока службы рельсов, обеспечи­вающее существенное уменьшение потерь металла вследствие износа и повреждений усталостного происхождения при кон­такте качения.

Управление трением, включая как лубрикацию рабочих поверхно­стей, так и контроль трения на по­верхности катания, признано дей­ственным способом продления сро­ка службы рельсов.

Смазывание рабочих поверхностей рельсов

За счет рационального примене­ния лубрикации с нанесением вы­сококачественной консистентной или твердой смазки можно поддер­живать уровень трения па контак­тирующих поверхностях колеса и рельса настолько низким, насколь­ко это целесообразно. Износ по­верхностей контакта возникает пре­имущественно на наружном рельсе кривой.

Смазывать зоны контакта ко­леса и рельса можно с помощью как напольных, так и установлен­ных на подвижном составе лубри­каторов. Напольные лубрикаторы, обычно оснащаемые дат­чиками для обнаружения проходя­щего поезда, наносят точно дозиро­ванный объем жидкой смазки. При этом возможно распространение смазочных материалов по поверх­ности рельсов в результате их взаи­модействия с гребнями колес.

Поддержание требуемых ха­рактеристик трения на поверхно­сти контакта колеса и рельса может быть обеспечено и при использо­вании твердой смазки. Лубрикатор, установленный на тележке подвиж­ного состава, подает смазочный ма­териал, который распределяется по головке рельса и попадает на иду­щие следом колеса. Данный способ широко применяется на пас­сажирских линиях и особенно эф­фективен там, где поезда в течение дня многократно обращаются по одним и тем же участкам.