Диагностика балластной и подбалластной зоны

При обнаружении дефектов балластной и подбалластной зоны необходимо проведение детальной диагностики. Детальная диагностика проводится комплексом возможных геофизических методов в зависимости от задач обследования и включает в себя: сейсморазведку (определение литологического строения, уровня грунтовых вод и получения некоторых физико-механических характеристик грунта); вибродиагностику (определение стабильности железнодорожного земляного полотна по амплитудным характеристикам вибросигнала); электроразведку (определение литологического строения и уровня грунтовых вод). В дополнение к геофизическим методам, для детальной диагностики могут применяться: метод динамического зондирования (построение литологической колонки с получением физико-механических характеристик грунта); инженерное бурение скважин с отбором проб грунта (построение литологической колонки и получение физико-механических характеристик грунта после проведения лабораторных испытаний).

Геофизические методы. Диагностические комплексы

Вибродиагностика

Сейсморазведка

Электроразведка

Герадиолокация

Инженерное бурение

Динамическое статическое зондирование

Диагностические комплексы

Комплекс «ИНТЕГРАЛ» обеспечивает проверку всех объектов, входящих в железнодорожную инфраструктуру хозяйств – пути и сооружений, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, связи. Комплекс оборудован автоматизированной системой георадиолокации земляного полотна и системой визуального обнаружения дефектов, которые не имеют аналогов на железных дорогах России и стран СНГ.

Диагностический комплекс "Интеграл" предназначен для комплексной проверки и оценки состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. Комплекс состоит из диагностического, аналитического и бытового вагонов. Системы поезда позволяют измерять и обрабатывать 117 параметров оценки состояния объектов инфраструктуры.

Вагон-дефектоскоп «ВД-УМТ-1» обеспечивает выявление дефектов рельсов как ультразвуковым, так и магнитным методами, причем последним – при более чем 50-градусных морозах.

Вагон оснащен дефектоскопной тележкой с шарнирным узлом для постоянного контакта с рельсами колесных пар, что обеспечивает их плавное качение на кривых участках и стрелочных переводах. А дистанционирование ультразвуковой лыжи относительно головки рельса следящая система осуществляет не через механический контакт с рельсом, а бесконтактным магнитным методом, что применяется впервые и не имеет аналогов в мировой практике.

Комплекс «ЭРА» состоит из двух вагонов-лабораторий. Первый из них – предназначен для получения исчерпывающей информации о состоянии пути и рельсов, а второй–контролирует состояние контактной сети, систем автоматики и поездной радиосвязи. Удобно и то, что есть возможность работы каждого вагона отдельно, по своему графику. Это позволяет максимально повысить эффективность использования комплекса, поскольку для обследования разных объектов инфраструктуры требуется различная периодичность. В новом диагностическом комплексе «ЭРА» обеспечивается полная синхронизация всех параметров измерения и контроля с путевой координатой и привязка к схеме железных дорог, в том числе с использованием спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и электронной разметки пути. Внедрение комплекса «ЭРА» позволит комплексно оценивать состояние всей инфраструктуры и на основе этого осуществлять планирование ремонтных работ.

Вибродиагностика

определение стабильности железнодорожного земляного полотна по амплитудным характеристикам вибросигнала.

Сейсморазведка

Сейсморазведка – геофизический метод изучения с помощью упругих колебаний - сейсмических волн. Этот метод основан на том, что скорость распространения и другие характеристики сейсмических волн зависят от свойств геологической среды, в которой они распространяются: от состава горных пород, их пористости, трещиноватости, флюидонасыщенности, напряженного состояния и температурных условий залегания.

Методика сейсморазведки основана на изучении времени пробега различных волн от пункта их возбуждения до сейсмоприемников, улавливающих скорости смещения почвы и интенсивности волн.

В результате интерпретации этих данных можно определить глубины залегания сейсмогеологических границ, их падение, простирание, скорости волн, а используя геологические данные, установить геологическую природу выявленных границ. Сейсморазведка - во многих случаях самый точный (хотя и самый дорогой и трудоемкий) метод геофизической разведки. В сейсморазведке различают два основные метода: метод отраженных волн (МОВ) и метод преломленных волн (МПВ).