10.4.1.2. Масляный насос двигателя

Масляный насос двигателя – шестеренчатого типа. Он имеет три пары шестерен, образующих одну нагнетающую и две откачивающие секции, расположенные в общем корпусе.

Основные части насоса: корпус 1 (рисунок 10.23), крышка 4, ведущая 6 и ведомая 7 шестерни нагнетающей секции, ведущие 8 и ведомые 9 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 5 в нагнетающей трассе, шариковый клапан в откачивающей трассе, кожух 2и перепускной клапан 11.

Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала двигателя и входящим в шлицы ведущей шестерни 6 нагнетающей секции.

Редукционный клапан 5 в нагнетающей трассе предназначен для поддержания давления масла на входе в коленчатый вал двигателя.

Перепускной клапан 11 насоса поддерживает необходимое давление масла на входе в масляный центробежный фильтр МЦ-1. Он установлен на штуцере 10 , отводящем масло из откачивающих секций масляного насоса.

При работе двигателя большая часть масла (от 70 до 80 %) из откачивающих секций проходит через перепускной клапан к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие А в корпусе перепускного клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ-1, создается давление, величина которого ограничивается пружиной 12. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана 0,6 МПа (6 кгс/ ). Если давление в корпусе шарикового клапана достигает 0,6 МПа (6 кгс/ ), то клапан открывается, и часть масла дополнительно перепускается к радиаторам или в бак.

10.4.1.3. Масляный фильтр маф

Масляный фильтр МАФ щелевой проволочный предназначен для очистки масла от смол, кокса и химических примесей перед подачей его к трущимся деталям двигателя. Он установлен вертикально в районе нагнетателя двигателя и крепится к кронштейну, приваренному к перегородке МТО.

Фильтр состоит из корпуса 4 (рисунок 10.24), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 8, редукционного 10 и запорного 17 клапанов.

Корпус 4 представляет собой литой стакан из алюминиевого сплава с двумя приливами в дне, в отверстия которых ввернуты штуцер 13 и штуцер запорного клапана.

К штуцеру 13 присоединяются маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру запорного клапана – маслопроводы, отводящие масло от фильтра к крышке центрального подвода масла и к нагнетателю двигателя. В штуцере установлен шариковый запорный клапан, препятствующий перетеканию масла из масляного бака в картер при неработающем двигателе. Клапан состоит из шарика 16, пружины 15 и колпачка 14.

В центральное отверстие корпуса запрессована глухая гайка 12 с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 8 с приваренной к нему центрирующей втулкой 18, крепящейся к дну стакана корпуса болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяжной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым кольцом 3.

Во внутреннюю расточку крышки установлены пружина и чашка, которые удерживаются от выпадения стопорным кольцом. Пружина через чашку прижимает втулки фильтрующих секций друг к другу.

Фильтрующие секции 5, 6 и 7 представляют собой стальные гофрированные стаканы с навитой на них латунной проволокой специального профиля, образующий между втулками конические цели шириной  мм. К гофрированным стаканам припаяны двойные донышки, к центральной части которых впаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из фильтрующих секций в полость стержня. Масло из насоса к коленчатому валу двигателя, минуя фильтрующие секции, в случае их засорения, перепускается через редукционный клапан 10. Пружина перепускного клапана рассчитана так, чтобы клапан открывался при перепаде давлений на фильтр более 0,45 МПа (4,5 кгс/ ).