9 1. Почему вокруг центров черной металлургии формируются крупные

• промышленные центры? Приведите конкретные примеры.

2. Почему сейчас существует значительный территориальный разрыв между добычей и потреблением железной руды?

3. Каковы особенности цветной металлургии в экономически развитых и развивающихся странах?

4. Охарактеризуйте влияние сырьевой базы цветной металлургии на раз­мещение предприятий этой отрасли. Почему существует значительный территориальный разрыв между добычей и потреблением концентратов руд цветных металлов?

5. Почему центры цветной металлургии часто совпадают с размещением электротехнической промышленности? Приведите конкретные примеры.

§ 21. Машиностроение

Изучение содержания параграфа предоставляет возмож­ность:

• усвоить понятие «машиностроительный комплекс» и его состав и определить направления развития его отдельных отраслей;

• выяснить влияние специализации и кооперации, ТНК на развитие различных отраслей машиностроительного комплекса.

Общая характеристика. Это ведущая отрасль обрабатывающей промышленности. На эту отрасль приходится 35 % мировой про­мышленной продукции и около 27 % занятых в промышленности. Машиностроение состоит из большого количества отраслей и про­изводств, а предприятия этой отрасли тесно связаны между собой и с предприятиями большинства отраслей промышленности. (Какие отрасли производства относят к машиностроению? Какие факторы оказывают влияние на размещение различных отрас­лей машиностроения? )

Машины, оборудование и иные изделия машиностроения — это наиболее сложный вид продукции среди готовых изделий. В эти то­вары вкладывается высококвалифицированный труд. Поэтому, чем выше их доля в экспорте, тем более эффективно участие страны в международном разделении труда.

В структуре международной торговли машинами и оборудованием ведущее место занимают гражданская авиатехника, легковые автомоби­ли, электронные изделия, сельскохозяйственное оборудование и станки.

Наиболее значительный уровень развития и сложная структура машиностроения наблюдаются в крупных промышленно развитых странах, имеющих широкий внутренний рынок. Это прежде всего от­носится к США, Японии, Германии. Они являются лидерами в экспор­те машин и оборудования. Малые высокоразвитые страны Западной Европы характеризуются относительно узким внутренним рынком, поэтому они концентрируют свои усилия на производстве небольшой номенклатуры высококачественной продукции на экспорт. Крупными машиностроительными странами являются также Россия, Китай, Ка­нада, Бразилия, Индия и Республика Корея.

География мирового машиностроения отличается очень большой неравномерностью размещения: почти ⁹/_ю всего производства при­ходится на развитые страны. Главный машиностроительный регион мира — Северная Америка, где выпускаются практически все виды машиностроительной продукции. Второй регион — Западная Евро­па, который специализируется главным образом на таких массовых видах машиностроения, как станки, автомобили, промышленное элек­тротехнической оборудование, но имеет передовые позиции и в неко­торых новейших областях. Третий регион — Восточная и Юго-Вос- точная Азия. Четвертый — страны СНГ. В последние десятилетия машиностроение активно развивается и в некоторых странах Афри­ки, Латинской Америки. В первую очередь это относится к Брази­лии, Аргентине, Мексике, Индии, ЮАР Особенно это касается элек­тронной продукции. Многие из построенных предприятий являются филиалами западных фирм и представляют собой сборочные заводы.

Современное машиностроение имеет развитые кооперативные связи. Заводы, которые выпускают конечную продукцию, получают по кооперации с других предприятий узлы и детали. В некоторых раз­вивающихся странах организована сборка машин на привозных дета­лях и узлах. При этом требуется большая точность во времени при доставке комплектующих, чтобы не содержать складского хозяйства.

Электронная промышленность. Электронная промышленность относится к нематериалоемким, неэнергоемким и наукоемким отрас­лям производства. Электронная промышленность развивается высо­

кими темпами и за короткое время превратилась в одну из главных отраслей современной промышленности, превзошла по стоимости продукции нефтедобывающую и автомобильную промышленность и почти сравнялась с химической промышленностью. Главная тенден­ция в развитии отрасли — рост производства наиболее сложной и дорогой продукции.

В составе отрасли выделяют две группы производств. Первая группа производств связана с выпуском продукции промышленного назначения: оборудование для производства электроэнергии, для ее передачи и преобразования. Эти производства являются материало­емкими. В них потребляется большое количество цветных металлов, специальных сортов стали. По выпуску этого вида продукции веду­щие позиции в мире занимают Япония, США, Франция, Германия, Великобритания, Китай. Вторая группа производств выпускает про­дукцию для широкого потребления в быту.

В составе отрасли самую большую долю по стоимости занима­ет производство вычислительной техники — 40—45 %. Основную часть такой продукции производят ТНК США, Японии, ряда стран Юго-Восточной Азии (Тайвань, Республика Корея). В меньшей сте­пени такая продукция производится в Западной Европе. Очень вели­ка экспортность всех электронных товаров.

Крупнейшим производителем электронной продукции являются США. Американская электронная промышленность имеет сложную структуру. Она специализируется на производстве промышленного электронного оборудования, измерительной аппаратуры, суперком­пьютеров, программного обеспечения. Япония — крупнейший в мире производитель компьютеров, видеомагнитофонов, видеокамер, новейших интегральных схем, отдельных изделий промышленного назначения. В Западной Европе значительное внимание придает­ся производству средств коммуникаций, медицинской аппаратуры. Крупнейшими компаниями в электронной промышленности являют­ся «Ай-Би-Эм» (IBM — International Business Machines), «Джене­рал Электрик» (General Electric) (США), «Мицубиси» (Mitsubishi) (Япония), «Филипс» (Philips) (Нидерланды) и др.

Размещение производства отдельных видов продукции в послед­ние десятилетия сильно изменилось. США по-прежнему остаются основным производителем, но отказались от выпуска дешевой бы­товой аппаратуры и специализируются на изготовлении сложной на­укоемкой дорогостоящей вычислительной техники, медицинского и военного оборудования, микросхем. Япония сохраняет второе место в этой отрасли.

В конце XX в. начал формироваться новый район электронной промышленности в странах Восточной и Юго-Восточной Азии на основе относительно дешевой рабочей силы и выгодного экономи­ке-географического положения. В Китае, Республике Корее, Ин­донезии, на Тайване уже создана мощная научно-производственная база. Эти страны занимают значительные позиции в производстве электронных приборов бытового назначения. Они дают более 70 % мирового выпуска радиоаппаратуры и около половины телевизоров. Мировую известность приобрели компании «Самсунг» (Samsung) и «Эл Джи Электронике» (LG Electronics) (Республика Корея) и др. Наукоемкая продукция составляет основную часть экспорта азиат­ских новых индустриальных стран.

Транспортное машиностроение. Продукция транспортного ма­шиностроения представлена средствами транспорта: наземными, водными и воздушными. К нему примыкает и производство строи­тельной техники.

Производство транспортных средств является одной из важней­ших отраслей современного машиностроения. По стоимости продук­ции транспортное машиностроение занимает второе место среди от­раслей машиностроения. Его развитие отражает задачи и требования хозяйства стран мира в массовых перевозках грузов и пассажиров.

По стоимости выпускаемых транспортных средств и объемам производства лидирует в этой отрасли машиностроения автомоби­лестроение. Объемы производства и сбыта автомобилей во многом определяю^^-динамику и уровень мирового развития. Ежегодно в мире выпускается около 55 млн автомобилей различного назначения, т. е. примерно 150 тыс. машин в день. В этой отрасли достигнут высокий уровень концентрации производства: 20 крупнейших автомобильных компаний выпускают до 95 % всех автомобилей в мире. Ведущее место среди компаний принадлежит американским «Дженерал мо­торе» (General Motors) и «Форд» (Ford), японским «Тойота» (Toyota) и «Ниссан» (Nissan), немецкой «Фольксваген» (Volkswagen) и ита­льянской «Фиат» (Fiat) и др. В целом в мировом хозяйстве око­ло 90 % продукции транспортного машиностроения приходится на развитые страны. Следует также отметить, что для транспорт­ного машиностроения характерна высокая экспортность его про­дукции.

Например, в Японии стоимость машиностроения в общем объеме

экспорта составляет около 60 %, в США, Германии, Франции, Вели­кобритании, Канаде — более 40 %.

Специализация и кооперация ведут к развитию крупных филиа­лов наиболее известных автомобильных заводов. При этом осущест­вляются крупные трансграничные и межконтинентальные перевозки комплектующих деталей, узлов и двигателей для автомобилей. До­черние компании крупных известных автомобильных фирм собирают и выпускают автомобили во многих зарубежных странах. Поэтому подавляющее количество автозаводов является сборочными предпри­ятиями, получающими комплектующие детали из различных стран. Таким образом, полная сборка перемещается из главных центров ав­томобилестроения на периферию: в Мексику, Бразилию, Испанию, Португалию, Турцию, Нигерию, Алжир, Иран, Республику Корею, Австралию, Польшу. Эти страны используются для реэкспорта ав­томобилей и запчастей к ним. Территориальные изменения в автомо­бильной промышленности являются результатом деятельности ТНК.

О

Выпуск автомобилей в развивающихся странах

собенностью географии современного автомобилестроения яв­ляется перемещение производства из промышленно развитых стран в развивающиеся. (Проанализируйте рис. и сделайте вывод.) Только в последние три года в пятерку крупных стран производителей автомобилей вошли две развивающиеся страны — Китай и Респуб­лика Корея. Сейчас каждый третий выпускаемый в мире автомобиль производится в развивающихся странах.

2006 г.

1973 г.

• Зарубежная Азия

• Африка

□ Центральная и Южная Америка

Судостроительная отрасль — это старейшая отрасль транс­портного машиностроения. Особенно быстро развивалась после Вто­рой мировой войны. Это было вызвано расширением международной торговли и научно-техническим прогрессом. Большая потребность в морских перевозках нефти, газа, угля, руды, лесных грузов удовлет­ворялась производством соответствующих судов.

Ныне в географии судостроения произошли крупные изменения. Малая экономическая эффективность судостроения (высокая ма­териалоемкость и трудоемкость) при относительно невысокой цене готовой продукции привела к резкому падению производства судов в Западной Европе и США. Оно переместилось в страны Азии. Ве­дущее место в судостроении мира занимают Республика Корея, Япо­ния и КНР Эти страны стали экспортерами мирового значения про­дукции данной отрасли. Великобритания, которая длительное время была ведущей морской державой, сейчас вышла из числа крупных судостроительных стран.

Авиационная отрасль развивается в небольшом количестве стран. В эпоху НТР на ее основе возникло реактивно-космическое производство. Вместе с электронной промышленностью она явля­ется наиболее наукоемкой отраслью машиностроения. Продукция отрасли одна из самых дорогих в машиностроении. Это объясня­ется конструктивной сложностью ее продукции. В своем развитии эта отрасль тяготеет к крупным городам, где сосредоточены на­учные кадры. Основная часть авиатехники выпускается предпри­ятиями США, России, Франции, Великобритании, Канады, КНР Авиастроение Японии, Германии, Италии, Голландии, Швеции, Бельгии характеризуется небольшими объемами и узкой специали­зацией.

Ведущее место в поставках авиатехники на мировой рынок при­надлежит компаниям США (в конце XX века около 45 % стоимости авиационной техники в мире, ²/₃ которой шло на экспорт).

В Западной Европе авиапромышленность развита во Франции, Великобритании, Германии. В авиационной промышленности За­падной Европы развивается международная кооперация. Отдельные узлы и детали поступают на сборочные заводы из различных стран. Европейские фирмы объединились в консорциум с целью создания и производства современной авиатехники.

Среди развивающихся стран самолетостроение развивается в Аргентине, Бразилии, Индии, Пакистане, Индонезии, Перу.

Общее машиностроение. В состав общего машиностроения вхо­дят тяжелое и энергетическое машиностроение, станкостроение, производство оборудования и сельскохозяйственных машин. Продук­ция отрасли очень разнообразна и выпускается как в виде штучных изделий (атомные реакторы, крупные экскаваторы, металлургиче­ское оборудование), так и массовом количестве (станки, швейные машины, сельскохозяйственные комбайны и т.д.).

Среди отраслей общего машиностроения выделяется станко­строение. Учитывая сложность современных станков, эта отрасль тяготеет к центрам сосредоточения квалифицированной рабочей силы и научно-производственным базам. Среди стран мира по про­изводству станков выделяются следующие страны: Япония, Герма­ния, Китай, Италия, Тайвань, США, Республика Корея, Швейцария. Характерно, что эти же страны являются как крупными экспортера­ми, так и импортерами (кроме Японии) продукции станкостроения. На производстве энергетического и химического оборудования специализируются США, Германия, Япония, Россия. Атомное и металлургическое оборудование выпускают в США, Японии, Гер­мании, Франции, Великобритании, России. Производством сельско­хозяйственной техники выделяются США. В производстве про­дукции общего машиностроения важна роль малых стран. Например, Швейцария специализируется на выпуске особо точных станков для производства часов и других производств.