1 .5 Порядок снятия запорно-пломбировочных устройств с вагонов и контейнеров

Снятие стержневых ЗПУ с контейнеров производится путем перекусывания стержня ЗПУ у основания его головки с помощью клещей-кусачек.

Снятие универсальных и специализированных ЗПУ с вагонов и контейнеров осуществляется путем перекусывания или разрезания каната ЗПУ на расстоянии 8-10 мм от места заделки каната в корпусе ЗПУ с помощью клещей-кусачек, кусачек или тросореза.

Снятие запорных устройств с вагонов и контейнеров производится с помощью клещей-кусачек путем перекусывания хвостовика гибкого стержня вблизи корпуса.

С груженных вагонов ЗПУ ( пломбы и пломбы-запоры) снимает приемосдатчик при разгрузке их на местах общего пользования средствами железной дороги, а также при выдаче с проверкой грузов, выгружаемых средствами грузополучателя.

Все ЗПУ, снятые с разгруженных вагонов в течение рабочего дня, сдаются в кладовую станции в порядке, установленном начальником станции.

Элементы ЗПУ с нанесенными на них контрольными знаками прикладываются к коммерческим актам (в случае их составления) и сдаются в актово-розыскную группу вместе с рапортом на составление коммерческого акта.

П ри выдаче с проверкой грузов, прибывших в контейнерах, в случаях, предусмотренными Правилами, снятие ЗПУ и сдача их в актово-розыскную группу или в кладовую станции производится таким же образом, как и с вагона.

1 .6 Характеристика запорно-пломбировочных устройств

Х арактеристика запорно-пломбировочных устройств, используемых ОАО «РЖД» представлена в Приложении А.

2 Поля: верхнее – 1,5 см, нижнее – 5,5 см, левое – 2,5 см, правое – 1 см, к текущему разделу Система учета и контроля запорно-пломбировочных устройств

2 .1 Функции единого консолидирующего центра

Рынок запорно-пломбировочных устройств составляет в России около шестнадцати миллионов штук в год. ЗПУ фактически является формой страховки перевозки на железной дороге. Вместе с тем пломба четко разделяет сферы ответственности процессной (перевозочной) и складской логистики. Поэтому создание единой системы распределения и сквозного контроля ЗПУ - актуальная задача не только для ОАО «РЖД», но и всех других участников рынка транспортных услуг.

На текущем этапе структурных преобразований отрасли на одно из ведущих мест выходит качество транспортной услуги, в первую очередь-минимизация рисков перевозки и обеспечение сохранности перевозимых грузов. Это важный сегмент деятельности ОАО «РЖД», определяющий, в том числе, публичную репутацию компании. В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности грузов применяются запорно-пломбировочные устройства.

В настоящее время вследствие отсутствия комиссионной экспертизы ЗПУ на соответствие техническим требованиям на железных дорогах возможно использование контрафактных изделий, что в итоге приводит к снижению сохранности грузов. Централизованное распространение ЗПУ практически отсутствует (составляет около 8% от общего объема), так как весь объем поставок грузоотправителям осуществляется через сеть многочисленных дилеров. Конкурентная борьба между распространителями ЗПУ привела к частому невыполнению требований строгого учета номерных изделий, нарушению условий их хранения и утилизации.

С целью системного повышения транспортной безопасности, сокращения потерь от порчи и утраты грузов, исключения фактов использования при пломбировании вагонов и контейнеров контрафактной продукции, а также для увеличения доходов от коммерческой деятельности железных дорог, создан в 2007 году Единый консолидирующий центр по учету, хранению и утилизации запорно-пломбировочных устройств.

Н а Центр возложены функции:

• координация выпуска ЗПУ аттестованными производителями;

• проведение входного контроля качества ЗПУ;

• в

  Поля: верхнее – 1,5 см, нижнее – 2,5 см, левое – 2,5 см, правое – 1 см. к текущему разделу

  едение строгого сквозного учета (ЗПУ является номерным товаром, подлежащим учету);

• д остоверный контроль всего цикла применения ЗПУ (от изготовителя, присвоения уникального номера, поставки и использования до утилизации).

Р исунок 1- Схема работы Единого консолидирующего центра

Вследствие деятельности Центра достигнуты следующие результаты:

• сокращение случаев нарушения сохранности и суммы претензионных выплат на 40-60% за счет запрета на перевозку с ЗПУ, не прошедшим необходимых проверок на предмет подтверждения чистоты и подлинности его номера;

• снижение коммерческих рисков для грузоотправителей и перевозчиков;

• жесткая отбраковка некачественных ЗПУ;

• установление строгой отчетности использования, хранения и утилизации ЗПУ.

В перспективе на основе Центра должны быть созданы эффективные страховые механизмы, формирующие рынок страховых перевозок и регулирующие риски в области обеспечения сохранной транспортировки грузов.

Схема работы Единого консолидирующего центра представлена на рисунке 1.