3 Поля: верхнее – 1,5 см, нижнее – 5,5 см, левое – 2,5 см, правое – 1 см. Современные технологии учета сохранности грузов

3 .1 Автоматизированная система дистанционного контроля наличия и состояния эзпу «асдк-эзпу»

АСДК-ЭЗПУ предназначена для обеспечения непрерывного контроля за сохранностью перевозимого груза путем дистанционного идентификации номеров запорно-пломбировочных устройств контроля и наличия их состояния. На рисунке 5 представлен состав технических средств системы «АСДК-ЭЗПУ».

Р исунок 5 – Состав технических средств системы «АСДК-ЭЗПУ»

ЭЗПУ – запорно-пломбировочное устройство с электронной меткой;

КБД – кодовый бортовой датчик системы «Пальма»;

Р

Поля: верхнее – 1,5 см, нижнее – 2,5 см, левое – 2,5 см, правое – 1 см.

СУ – ручное считывающее устройство;

НСУ – напольное считывающее устройство системы «Пальма»;

А- антенна;

СПД – сеть передачи данных системы «Пальма».

3 .2 Состав технических средств системы

АСДК-ЭЗПУ работает совместно с системой автоматической идентификации номеров контейнеров и подвижных средств («Пальма») и получает от неё информацию о номере вагона (контейнера).

Применение этой системы позволяет исключить случаи несанкционированного навешивания и снятия ЗПУ от момента приема груза у перевозке до выдачи грузополучателю, обеспечивая контроль за сохранностью груза, а также анализ дислокации груженого и порожнего подвижного состава, повышения качества и сокращение времени коммерческого осмотра.

Система АСДК-ЭЗПУ должна обеспечить решение следующих задач:

• контроль «законности» обращения всех ЭЗПУ в системе и выявление «левых» ЭЗПУ;

• обеспечение непрерывного контроля за сохранностью особо ценного груза в процессе движения;

• обеспечение контроля состояния ЭЗПУ (замкнуто/разомкнуто) и оперативная локализация места несанкционированного вскрытия;

• анализ дислокации груженного подвижного состава и возможность информирования грузополучателя об ожидаемом времени прибытия груза;

• анализ дислокации порожнего подвижного состава и принятия решения о «регулировке порожняка»;

• обеспечение автоматизации контроля коммерческого состояния подвижного состава на Автоматизированных Пунктах Коммерческого Осмотра (АПКО);

• создание условий для полной автоматизации работы автоматизированных контейнерных пунктов;

• повышение качества коммерческого осмотра за счет автоматизации съема информации с ЭЗПУ и возможность сокращения численности персонала, занятого на этой операции и обработкой перевозочных документов;

• обеспечение возможности, в случае утери перевозочных документов, по номеру вагона или номеру ЭЗПУ, определить необходимую информацию о перевозимом грузе (станция отправления, грузоотправитель, грузополучатель, станция назначения, характер груза);

3 .3 Технические требования системы «асдк-эзпу»

Технические требования системы «АСДК-ЭЗПУ»:

• система должна обеспечивать автоматическое считывание информации с электронных меток ЗПУ объектов идентификации, перемещающихся со скоростью в диапазоне от 0 до 70 км/ч в любом направлении движения;

• считывание информации осуществляется с расстояния до 8 м;

• раздельное считывание данных со смежных ЗПУ с электронными метками или между КБД и ЭЗПУ на расстоянии (по горизонтали) не менее 0,6 м;

• высота установки выносного СУ должна составлять: для считывания информации с крытых вагонов; хоппер- дозаторов, рефрижераторов и т.д. – 2 м относительно верхнего уровня головки рельса; с верхних люков цистерн- 5 м относительно верхнего уровня головки рельса;

• выносные антенны для считывания информации с ЭЗПУ, установленных с двух сторон относительно оси пути. Для двухпутного участка расстояния от оси пути составляют не менее 3 м и не менее 7 м соответственно;

• информационная емкость электронной метки должна составлять 128 бит. Необходимая информация: код железной дороги- 2 знака; номер ЗПУ-7 знаков; тип ЗПУ- 2 знака; месяц изготовления- 2 знака; последняя цифра года изготовителя- 1 знак однократно заноситься в память электронной метки в заводских условиях. В процессе эксплуатации в память электронной метки дополнительно возможно однократное внесение информации о станции отправления, коде грузоотправителя и т.д.;

• протокол обмена информацией между электронными метками ЗПУ и НСУ должен соответствовать требованиям ISO 10374;

• рабочий диапазон частот системы – 950-980 МГц;

• в НСУ (система «Пальма») информация, считанная с КБД и ЭЗПУ, должна быть объединена в единый макет сообщения, содержащий номер вагона (контейнера) и номера всех ЗПУ данного вагона (контейнера);

• для передачи информации центрам ведения баз данных для системы АСДК-ЭЗПУ используется инфраструктура системы «Пальма»;

• достоверность идентификации информации в НСУ должны быть не менее 0,9999, то есть не более одной обнаруженной ошибки на 10000 считываний информации с электронной метки. Вероятность необнаруженной ошибки считывания – не более одного необнаруженного ошибочного считывания на 1000000 считываний;

• рабочий диапазон температур от -50 С⁰ до +60 С⁰.

Структура служебного блока переданного в НСУ представлена в таблице 2.

Т аблица 2 – Структура служебного блока

Признак	Начало сообщения	Код сообщения	Состояние НСУ (диагностика)	Номер НСУ	Направление движения	Кол-во осей	Дата	Время
Значность	2	4	2	2	1	3	4	4
	(:	0266	ХХ	ХХ	0(1)	ХХХ	ХХХХ	ХХХ

С труктура информационного блока переданного в НСУ представлена в таблице 3 - Структура служебного блока

Т аблица 3 – Структура информационного блока

Признак	Порядковый номер объекта в составе	Идентификационный номер объекта	Информация с ЭЗПУ №1	Информация с ЭЗПУ № n	Конец сообщения
Значность	3	128 бит	128 бит	128 бит
	ХХХ				:)// только в конце сообщения

В недрение современных средств микроэлектроники в запорно-пломбировочные устройства позволяет решить три основные задачи. Во-первых, повысить степень защищенности ЗПУ за счет электронного дубликата контрольного семизначного заводского номера, который заносится в микрочип, вмонтированный в ЭЗПУ с помощью специальной аппаратуры. При этом изготовить его дубликат (подделку) вне заводских условий практически невозможно, так как потребуется привлечение высококвалифицированных разноплановых специалистов. Во-вторых, электронное запорно-пломбировочное устройство может быть использовано в качестве «свидетеля» в случае несохранных перевозок и спорных ситуаций.

Этот эффект достигается за счет оснащения ЭЗПУ различными датчиками, позволяющими регистрировать историю его производства и использования, а именно – кем и где было изготовлено, где и когда навешено, а также где и когда вскрыто. А также в комплексе с различной аппаратурой считывания и записи информации ЭЗПУ позволяет автоматизировать саму грузовую работу на железной дороге.

Главным преимуществом электронного запорно-пломбировочного устройства является сокращение времени нахождения приемосдатчика груза и багажа у вагонов и уменьшение влияния человеческого фактора на объективность информации.