Стабилизатор стс-2м.

Трёхфазный стабилизатор СТС-2М мощностью 10, 16, 25, 40, 63 или 100кВА предназначен для автоматической стабилизации под нагрузкой вторичного линейного или фазного напряжения при питающей сети 3×380В 50Гц.

С – стабилизатор; Т – трёхфазный; С – сухой;

2М – номер модернизированной серии.

Примечание: все обозначения указаны на шильнике, находящемся на корпусе СТС.

Технические данные:

1. Номинальная мощность Р_ном=10кВА.

2. Номинальное первичное напряжение – 380В -15...+10%.

3. Номинальное вторичное напряжение:

- линейное – 380В±3%, - фазное – 220В±3%.

4. КПД=95%.

5. Коэффициент мощности К_р=0,91.

6. Схема соединения – автотрансформаторная.

7. Допустимая перегрузка по току – 5с.

Состав:

1. Автотрансформатор; 2. Блок управления; 3. Приборная панель.

Принцип работы:

Автотрансформатор является основным звеном крепления составных частей. Он выполнен на двух трёхфазных магнитопроводах α и β, имеющих общее магнитное ярмо; катушки с изоляцией класса В имеют аксиальные вентиляционные каналы. Заземление осуществляется при помощи медной шины с бесконечным сопротивлением и болта диаметром 8мм, расположенных на нижней балке.

Исполнительным элементом является трёхфазный трансформатор, регулируемый перераспределением напряжения (АТПРН), который компенсирует изменение напряжения сети путём изменения коэффициента трансформации.

С выхода Т-1 линейное или фазное напряжение подаётся в системы управления А, В, С, где они преобразуются и поступают в схемы сравнения (СС). В схемах сравнения преобразованные напряжения сравниваются с опорными и преобразуются в управляющие сигналы, длительность которых пропорциональна отклонению выходного напряжения от номинального значения. Эти сигналы усиливаются предварительными усилителями постоянного тока и поступают на линейные корректоры (ЛК), которые имеют межфазные связи и корректируют длительность импульсов.

Примечание: межфазные связи имеются только при стабилизации линейных напряжений.

Выходы ЛК подключаются к формирователям напряжений (ФН), которые обеспечивают согласованную работу двух (α и β) каналов формирователей управляющих импульсов (ФИ).

Управляющие импульсы подаются на тиристорные регуляторы (ТР). При открытии тиристоров β-канала ток подаётся в органы управления АТПРН, обеспечивая его работу в качестве понижающего автотрансформатора. При открытии тиристоров α-канала получают питание те органы, которые обеспечивают работу автотрансформатора как повышающего.

При помощи регулировок можно изменять величину стабилизированного напряжения на 5%, но при этом пределы первичного напряжения понижаются.

Рис. 4.1. Структурная схема СТС-2М.

МРМ Е-615.2. Маркерный Радиомаяк.

МРМ Е-615.2 предназначен для обеспечения на борту ВС (оборудованного маркерным радиомаяком) сигнализации, о пролете специфичных точек глиссады или маршрута.

Е-615 может работать:

- совместно с автоматическими приводными радиостанциями (Е-615.1);

- совместно с системой посадки (Е-615.2);

- автономная работа (Е-615.3, Е-615.4).

МРМ Е-615.2. питается от переменного напряжения 220 В 50 Гц и в аварийном режиме от автономного источника питания рассчитано на 8 часов непрерывной работы.

Состав: 1. Блока питания и автоматики БПА-1 (1шт). В блоке БПА-1 расположены стабилизированные собственные источники питания, которые обеспечивают питание каскадов БПА-1и предварительный выпрямитель.

2. Панели питания (2шт).