4 Калькуляция себестоимости продукции сортировочной станции

Себестоимость – один из важнейших показателей экономической деятельности предприятия. Себестоимость характеризует использование затраченных материальных и трудовых средств, степень использования основных производственных фондов, повышение эффективности и качества работы предприятия. В самом общем виде себестоимость определяется как отношение эксплуатационных расходов к объему произведенной продукции.

Продукцией станции или ее хозрасчетными измерителями (при наличии расчетных цен) являются: отправленные вагоны – транзитные с переработкой, транзитные без переработки, местные; отправленный (погруженный) и прибывший (выгруженный) груз в тоннах.

Калькуляция разрабатывается на основе данных таблице № 17. Основные расходы по видам «продукции» принимаются по данным таблицы № 17.

Калькуляция себестоимости хозяйственных измерителей сортировочной станции.

Таблица № 17

№ п./п	Статья расходов	Хозрасчеты и измеритель работы	Объем работ	Общая сумма работы, тыс. руб.					Себестоимость, руб
				Основные расходы		Основные расходы общие для всех отраслей хозяйства ст.0753-0766	Общехозяйственные расходы ст.0785-0833	Итог расходов
				Всего	В том числе заработная плата
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

1	1001 1004 2010	Количество погруженных и выгруженных тонн	3310000	679948057	5172099,6	14489331,9	10793134,07	85502243,97	213
2	1006 2030	Количество отправленных транзитных вагонов без переработки	1256000	69525110	3609360	14489331,9	10793134,07	94807575,97	75,48
3	2034 2030 2040	Количество отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных	1877705	142577053	37821715	14489331,9	10793134,07	167859518.97	89.4
Итого				892050220	46603174,6			348169338.91

Заключение.

Таблица сравнения расходов.

Таблица № 18

№ п./п.	Наименование расходов	Величина расходов, тыс.т	Удельный вес, %
			по станции	по сети РЖД
	1	3	4	5
1	Затраты на оплату труда	314449748	76,3	70
2	Отчисления в социальные фонды	34664227,9
3	Расходы на материалы	35509190,1	7,8	30
4	Расходы на электроэнергию	37359988	8,1	5
5	Расходы на топливо	21617364	4.7	16
6	Расходы на амортизацию основных фондов	831740	0,2	2
7	Прочие расходы	13449867,67	2.9	4
Итого		457882125.67	100	100

Сравнивая удельный вес расходов по станции с общесетевыми необходимо провести организационно - технические мероприятия: т.к. вышел перерасход на затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды, нам нужно внимательно относиться к расходам на затраты по оплате труда и снизить отчисления на социальные нужды, расходы на электроэнергию, тем самым снизить их.

Пути повышения производительности труда:

1. Использование достижений НТП.

2. Внедрение прогрессивной техники.

3. Механизация и автоматизация производственных процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда.

4. Совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства.

5. Внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности.

6. Рост объема перевозок.

7. Увеличение качественных показателей использования подвижного состава (производительность локомотива и вагонов).

8. Повышение квалификации и культурно-технического уровня работников.

9. Укрепление трудовой и исполнительной дисциплины и принципов материальной заинтересованности.

10. Распределение и повышение эффективности бригадной формы организации труда.

11. Улучшение организации и планирования управления перевозочным процессом.

ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей, наиболее полно характеризующих качество работы предприятия. В этом показателе более полно, чем в других отражается хозяйственная деятельность в области организации производства. Решающее влияние на снижение себестоимости железнодорожных перевозок оказывает повышение производительности труда.

К числу важнейших факторов себестоимости железнодорожных перевозок относится технический процесс, при этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных. При электрической тяге ускорение оборота и увеличение среднесуточного пробега грузовых вагонов по сравнению с тепловозной тягой вызывает относительное сокращение вагонного парка и, следовательно, расход по ремонту вагонов.

Повышение массы и увеличение скорости движения поездов способствует снижению потребной пропускной способности участка, уменьшению потребного количества раздельных пунктов.

Некоторые участковые станции превращаются в промежуточные, сокращается количество пунктов технического обслуживания поездов, в результате чего уменьшаются эксплуатационные расходы, не только в локомотивном хозяйстве, но и в хозяйстве перевозок. Важнейшим фактором снижения себестоимости железнодорожных перевозок является улучшение использования имеющихся технических средств, на основе совершенствования технических процессов эксплуатационной работы, увеличение нагрузки вагона, сокращение пробега порожних вагонов, увеличение скорости движения и весовых норм поездов, сокращение простоя порожних составов, машин и механизмов.

К числу важнейших факторов снижения себестоимости железнодорожных перевозок относится технический прогресс. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных.

Повышение массы и увеличение скоростей движения поездов способствует снижению потребной пропускной способности участков, уменьшению потребного количества раздельных пунктов, некоторые участковые станции превращаются в промежуточные сокращается количество пунктов технического обслуживания вагонов и т.д. В результате уменьшаются эксплуатационные расходы не только локомотивном хозяйстве, но и в хозяйствах перевозок, вагонном и др.

Автоматизация производственных процессов, централизация управления стрелками и сигналами, автоматизация работы сортировочных горок, автоматическое управление движением поездов, диспетчерская централизация, применение электронных вычислительных машин-все это позволяет высвободить для других работ большое количество дежурных по стрелочным постам, регулировщиков скорости движения вагонов, диспетчеров дежурных по станциям, машинистов, дежурных по переездам, снизить простои вагонов и локомотивов, повысить скорости движения поездов, значительно снизить эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.

Полный экономический эффект от улучшения использования технических средств не ограничивается только снижением себестоимости перевозок и характеризуется также некоторыми другими важнейшими показателями: экономия капитальных вложений; эффект от ускорения доставки грузов и т.д.

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема или густоты перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия материалов, топлива и электрической энергии, улучшение организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник для вузов ж.д.трансп/ В.А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков. под ред. В.А. Дмитриева – М.: транспорт, 1996. - 328с.

2. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник для вузов ж.д.трансп/ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда под ред. Н.П.Терешина, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМК МПС РОССИИ, 2001. - 600с.

3. «Себестоимость ж.д перевозок»: учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников под ред. Н.Г Смеховой и А.И. Купорова. - М.: маршрут,2003. -494с.

4.«Организация, нормирование и оплата труда на ж.д транспорте»: учебник для вузов / Ю.Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев под ред.Ю.Д. Петров, М.В. Белкин- М.: транспорт,1998. - 279с.

5. Распоряжение от 18.07.2006г. № 505 об утверждении квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД».

6. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений «ОАО РЖД» № 79/Н от 31 января 2007г.

Разработал		Татаринова А.С			Воронежский филиал МИИТ железнодорожный колледж 190701. ПЗ.03.КП	Лист
Проверил		Курчевская Л.В.				68
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата