59. Организационная структура управления оао «ржд»

Орг. Структура сети жд относится к сложной линейно-функциональной штабной структуре управления. Упр-е ЖДТ осущ-ся ч/з многоуровневую СС, которая включает Центральный аппарат ОАО «РЖД», жд-ги, дочерние пр-я – тресты, акционерные компании, дирекции, отраслевые объединения, а также их структурные пр-я.

1) Филиалы ОАО «РЖД»; 2) дочерние АО и холдинги (->->->-> идут от Президента, Вице и ЦА сбоку)

ЦА ОАО «РЖД»: 1) Территориальные филиалы ОАО «РЖД» (ж.д.) -> Отделения территориальных филиалов (отделения дорог) -> Структурные единицы отделений территориальных филиалов (линейные пр-я). 2) Функциональные филиалы ОАО «РЖД» -> Структурные подразделения функ-ных филиалов (пр-я).

ЦА (исполнительный) управления состоит из департаментов, главных упр-й управлений, регулирующих деят-ть всех тр-х подразделений и внутриотраслевых структур.

Департаменты и управления сгруппированы по блокам в зав-ти от выполняемых функций и пр-ных задач.

Крупные пр-ные структуры, входящие в состав ОАО, подразделяются на тер-ные и функ-ные филиалы, зависящие дочерние компании ихолдинги.

Всей пр-но-хоз-ной деят-ти ЖДТ руководит президент ОАО РЖД», которого избирает совет директоров и утверждает Президент РФ по представлению Правительства Рф.

Система упр-я и орг-ции фин-экон. деят-тью предусматривает, что 100% акций компании принадлежат гос-ву.

Террит-ные филиалы имеют структурные подразделения – отделения жд и отраслевые линейные пр-я. К функ-ным филиалам отн-ся пр-ные подразделения, выполняющие прочие виды деят-ти тр-та, необх-мые д/обесп-я процесса ж/д перевозок.

Собрание акционеров

(100% гос. соб-ть)

Вице-президенты по направлениям

1

Совет директоров (11 человек)

Президент ОАО «РЖД»

2

3

1 – территориальные филиалы (17 дорог);

2 – функциональные филиалы (перевозочные компании, компании по снабжению …);

3 – представительства в иностранных государствах.

60. Тенденции развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок

Конкуренция на транспорте, т. е. соперничество между транспортными предприятиями, направленное на применение лучших методов хозяйствования (наиболее выгодных условий осуществления перевозок и получения максимальной выгоды), заставляет транспортные предприятия переходить на эффективные технологии производства и тем самым способствует научно-техническому прогрессу. Конкуренции между различными видами транспорта является внутриотраслевой, несмотря на то, что каждый вид транспорта формально существует как самостоятельная отрасль, имеющая свое ведомство. Однако административное деление не меняет существа внутриотраслевой конкуренции, поскольку весь транспорт занят одним видом деятельности перемещением. Внутриотраслевая конкуренция на транспорте выражается в соперничестве между транспортными предприятиями, направленном на привлечение клиентуры, получение высокой прибыли, использование новых более эффективных технологий, осуществление перевозок на высоком качественном уровне. В соответствии с результатами конкуренции, размерами получаемой прибыли на вложенный капитал перераспределяются ресурсы между различными видами транспорта, а это значит, что между ними есть элементы и межотраслевой конкуренции.

Различают конкуренцию ценовую и неценовую, открытую и скрытую. Действие конкуренции предопределяет снижение цен на перевозки, которое в свою очередь может выступать как метод конкурентной борьбы для освоения новых сегментов рынка, а также установления барьеров для вхождения новых контрагентов в рынок (как правило, такое снижение цен кратковременное, и затем цены повышаются еще больше). Скрытая конкуренция на ж.-д. транспорте недопустима по антимонопольному законодательству. С целью привлечения дополнительных объемов перевозок применяются скидки.

Конкурентоспо-ть - способность сов-ти св-в товара или отдельного субъекта

рын-х отн-й (пред-е отрасли) выступать на рынке товаров и произ-й в различных уровнях: низком, равном, высоком.

При оценке конкур-ти важное значение имеют следующие параметры: срок и скорость доставки груза, сох-ть, комплексность обслуж-я грузотп-й и грузпол-й, без-ть пер-к, тран-я дост0ть. Тр-я дост-ть хар-ся готовностью тр-та выполнить перевозки в любой момент спроса на них, а также степенью насыщ-ти территорий транспортными путями.

По многим этим пар-м ж/д тр-т им-т преим-ва. Уровень переч-х пок-й в среднем по сети ж/д сост-т 80-85% нормат-й пот-ти. Однако по насыщ-ти территорий страны трансп-ми путями имеет пок-ли ниже таких видов тр-та, как возд-й и авт-й.

В зав-ти от др. видов тр-та ж/д тр-та имеет преимущества в: надежность и сравнительно быстрая скорость доставки, нез-ть от погодных условий, рег-ть, массовость, универсальность.

61. Задачи маркетинговых исследований на ж.д. транспорте

Транспортный маркетинг – это система управления деятельностью транспортных предприятий на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг с целью создания наиболее благоприятных условий реализации транспортной продукции.

Основные задачи транспортного маркетинга:

1. Изучение рынка грузовых перевозок, определение и регулирование спроса на грузовые перевозки ждт.

2. Изучение состояния и развития конкретных видов транспорта.

3. Изучение состояния производственных ресурсов железных дорог.

4. Разработка гибкой системы ценообразования на грузовые перевозки.

5. Определение дополнительных интересов потребителей в области грузовых перевозок.

6. Создание информационно-рекламной системы по грузовым перевозкам.

Цель изучения спроса на грузовые перевозки: определение объёма перевозок через систему оценки спроса на транспортную продукцию.

Оценка спроса на эту продукцию осуществляется по двум направлениям:

1. Изучение спроса на грузовые перевозки по наиболее важным параметрам сегментации транспортного рынка;

2. Разработка системы воздействия транспорта на потребителей с целью формирования объёма перевозок с максимальным использованием его ресурсов.

Основные параметры сегментации транспортного рынка:

6. группы потребителей по их типам;

7. род перевозимого груза;

8. вид грузовых отправок;

9. качество перевозок;

10. виды доп. услуг.

Группы потребителей:

4. потребители, имеющие длительные и устойчивые связи;

5. альтернативные потребители, использующие различные виды транспорта;

6. «случайные».

Деят-ть маркетинговых структур преимущественно направлена на работу по привлечению альтернативных и «случайных» грузоотправителей с целью установления с ними длительных связей.

Род перевозимого груза:

6. массовые грузы, имеющие большой уд. вес единичных отправок (руда, уголь, нефть);

7. грузы, следующие на большие расстояния;

8. грузы, имеющие особые условия перевозок (габаритные, скоропортящиеся);

9. некоторые виды опасных грузов;

10. грузы ускоренного продвижения при объёмах единичной отправки более 10 тонн.

По виду грузовых отправок:

• повагонные (единичные, групповые, маршрутные);

• контейнерные;

• мелкие;

• прочие.

Грузовая отправка – партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью).

Качество перевозок:

• регулярность и равномерность перевозок;

• гарантии сроков доставки;

• готовность перевозчика в любой момент выполнить транспортные услуги;

• безопасность передвижения груза и его сохранность.

Виды дополнительных услуг:

• уведомление о продвижении и прибытии груза;

• доставка груза «от двери до двери»;

• охрана груза в пути следования.

Определение уровня потребительского спроса предусматривает:

• обследование экономики районов тяготения ж. д. и тенденции их развития;

• обследование уровня и направлений внешнеэкономических связей регионов и страны в целом;

• оценка состояния и развития инфраструктуры региона;

• обследование грузовладельцев по их параметрам и уровню доходности;

• оценка степени удовлетворения грузовладельцев качеством перевозок и видам дополнительных услуг ж/д перевозок.