69. Финансовые бюджеты железных дорог, их характеристика

1.Бюджет движ-я ден ср-в – пл-е и контрорль остатков движ. ден.ср-в, а также внутрихоз-х расчетов. Бюджет являя основой для форм-я платежного баланса – док-та операт-го контроля движ-я ден.ср-в. Параметры: остаток ден.ср-в на нач.периода, поток ден.ср-в по текущ.деят-ти, поток по инвест-й деят-ти, по фин-й деят-ти, поток по внутриотрасл-му фин-ю, остаток на конец периода, итого поступлений, итого выплат.

2.Бюджет налого и сборов: парметры: зад-ть по налогам и сборам на нач.периода, зад-ть за тек.период, переч-е налогов и сборов нижест-х орг-й, погашение зад-ти по налогам,возвращ-е излишков по налогам, Остатки зад-ти на конец периода.

3.Бюджет дебит-й и кред-й зад-ти: пл-е и контроль деб-й и кред-й зад-ти и расчетов с деб-ми и кред-ми. Бюджет разбит на 4 блока: расчет с деб-ми кред-ми по текущ.деят-ти, по инв-й деят-ти, по налогам и с внебюджетными фондами, а также итоговая форма для отражения остатков на конец и изм-е остатков зад-ти за период.

4.Бюджет кредитов и займов – пл-е и контроль получения и возврата кредитов и займов, а также расчета уплаты процента по ним. Предполаг-ся исп-е бюджета только на уровне аппарата упр-я ОАО «РЖД». Параметры: размеры %-х ставок платы за кредит, расходы по банк-му обслуж-ю.

5.Инв-й бюджет – раз-ся по видам ин-х программ. Программы: оптимизация работы, упр-е экспл-й деят-ю, развитие тяговых ср-в инфраструктуры. В бюджете указ. источники инв-й.

6.Прогнозный бюджет (баланс) – расчет значений укруп-х статей бух-го баланса на конец текущего года. Прог-й бюджет позволяет прогнозировать сальдо по счетам оборотных активов, ОС, кред-й зад-ти и капитала.

7.Мотивационный бюджет – пл-е и контроль за исп-м ср-в мотивационного бюджета.

70. Железнодорожные тарифы, общие принципы их построения

При реализации транспортной продукции в зависимости от ее вида и назначения используются различные цены. Это, прежде всего тарифы на перевозки.

Тарифами называют систему цен, которая отражает полную стоимость товара – услуги. Железнодорожные тарифы дифференцируются по видам перевозок, в настоящий момент установлены единые государственные тарифы на железнодорожные перевозки.

Т = С + V + m,

m – добавочная стоимость

1. При формировании тарифов на все виды перевозок должны учитываться все производственные факторы, специфически зависящие от технологии производства. 2)При формировании прибыли включаемой в тариф по классической схеме её должно быть достаточно для развития производства, для системы стимулирования, как работников, так и вообще производственного процесса, для расчёта с государством.

В условиях рыночных отношений, когда создаются, конкуренция в рамках одной отрасли возникает необходимость учитывать тот фактор, что владелец перевозочных ресурсов может быть как ОАО «РЖД», так и любая частная компания перевозчик. При этом все производственные мощности, обеспечивающие передвижение транспортных средств являются на магистральных линиях сети собственностью ОАО «РЖД».

Эти мощности называются инфраструктурой ЖД транспорта: это ЖД путь и его сооружение, системы тягового электроснабжения; системы СЦБ и связи, всё оборудование и мощности станций.

Этот фактор учитывается при формировании тарифов. Они строятся по двухставочной схеме и включаются:

Т_пер = С + V + m

Т_пер = T^инфр_ст + Т^ваг_ст

(С + П)^пер (С + П)^ваг

Формирование ЖД тарифов ведущее значение имеет себестоимость.

С_пер = С_нк + С_дв

Такое деление себестоимости с позиции ценообразования вызвано тем, что эти группы затрат (нач. – конеч. или движ.) по разному изменяются в зависимости от изменения расстояния перевозки.

С_пер = Е / Рl

Е₀ = Е_нач + Е_дв