100 Требования, предъявляемые к переносным сигналам

Сигналами предъявляются следующие требования:

- прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днём на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

- квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

- обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

101 в каких случаям машинисты должны следовать со скоростью не более 20 км\ч, 5 км\ч

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении Ѕ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)