5.1 Характеристика холостого хода. Динамика изменения мощности механических потерь в процессе приработки дизеля
Ниже, в табл.1 приведены характеристики холостого хода дизеля КАМАЗ-740.31, замеренные на различных этапах испытаний.
Наработка, моточасов |
1000 об/мин |
1500 об/мин |
2000 об/мин |
2500 об/мин |
||||
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
|
0 |
1,87 |
7,59 |
4,09 |
20,12 |
7,18 |
36,83 |
11,04 |
58,17 |
17 |
1,83 |
7,32 |
4,04 |
19,87 |
7,13 |
35,71 |
11,00 |
57,07 |
25 |
1,79 |
7,04 |
4,01 |
19,52 |
6,94 |
35,44 |
10,93 |
56,59 |
35 |
1,75 |
6,87 |
3,97 |
19,45 |
6,83 |
35,19 |
10,87 |
55,85 |
50 |
1,77 |
6,81 |
3,95 |
19,47 |
6,86 |
35,28 |
10,79 |
56,09 |
70 |
1,76 |
6,86 |
3,95 |
19,45 |
6,93 |
35,21 |
10,72 |
56,01 |
70 |
1,76 |
6,86 |
3,95 |
19,45 |
6,93 |
35,21 |
10,72 |
56,01 |
Наработка, моточасов |
1000 об/мин |
1500 об/мин |
2000 об/мин |
2500 об/мин |
||||
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
Gt, кг./ч. |
Nтр, кВт. |
|
0 |
1,86 |
7,60 |
4,08 |
20,14 |
7,19 |
36,82 |
11,05 |
58,16 |
17 |
1,82 |
7,33 |
4,05 |
19,89 |
7,14 |
35,72 |
11,01 |
57,08 |
25 |
1,80 |
7,05 |
4,02 |
19,54 |
6,93 |
35,43 |
10,94 |
56,60 |
35 |
1,76 |
6,88 |
3,98 |
19,46 |
6,82 |
35,18 |
10,88 |
55,86 |
50 |
1,78 |
6,82 |
3,94 |
19,48 |
6,85 |
35,29 |
10,78 |
56,10 |
70 |
1,75 |
6,85 |
3,96 |
19,44 |
6,94 |
35,20 |
10,73 |
56,02 |
70 |
1,74 |
6,85 |
3,96 |
19,45 |
6,94 |
35,22 |
10,73 |
56,02 |
Табл. 1. Изменение часового расхода топлива и мощности механических потерь двигателя КАМАЗ-740.31 в процессе прикатки с триботехническим составом «NANOVIT»
Из полученных результатов видна динамика работы состава «NANOVIT». На начальном участке приработки заметно определенное уменьшение мощности механических потерь, стабилизирующееся в области 35...50 моточасов работы дизеля. В этот период в зависимости от режима работы, уменьшение мощности потерь трения составляет 3...10%. В это же время происходит стабилизация компрессии по всем цилиндрам (табл.2).
В целом, рост компрессии в процессе приработки двигателя с составом «NANOVIT» составил от 5,0 до 7,0 г/см2 в зависимости от начального состояния ЦПГ. Неравномерность компрессии по отдельным цилиндрам снизилась с 5 до 2 кг/см2.
Компрессия, ki /см |
1Л |
2Л |
3Л |
4Л |
1П |
2П |
3П |
4П |
Начало |
23,2 |
24,8 |
25,3 |
26,8 |
25,7 |
27,3 |
26,9 |
26,0 |
Через 17 часов |
24,3 |
27,2 |
28,1 |
29,1 |
28,2 |
30,3 |
30,1 |
31,0 |
Через 25 часов |
27,9 |
30,9 |
30,3 |
30,7 |
30,4 |
33,5 |
32,4 |
33,0 |
Через 35 часов |
30,5 |
31,3 |
31,5 |
31,7 |
31,7 |
34,4 |
33,6 |
33,5 |
Через 50 часов |
30,4 |
31,5 |
31,3 |
31,4 |
32,0 |
33,9 |
33,9 |
33,0 |
Итог: |
30,5 |
31,5 |
31,5 |
31,7 |
32,0 |
34,4 |
33,9 |
33,5 |
Компрессия, ki /см |
1Л |
2Л |
3Л |
4Л |
1П |
2П |
3П |
4П |
Начало |
23,3 |
24,7 |
25,4 |
26,8 |
25,8 |
27,5 |
26,8 |
26,1 |
Через 17 часов |
24,4 |
27,3 |
28,2 |
29,2 |
28,3 |
30,4 |
30,2 |
31,1 |
Через 25 часов |
27,7 |
31,0 |
30,4 |
30,6 |
30,5 |
33,4 |
32,3 |
32,9 |
Через 35 часов |
30,3 |
31,2 |
31,6 |
31,6 |
31,6 |
34,3 |
33,5 |
33,4 |
Через 50 часов |
30,5 |
31,4 |
31,4 |
31,5 |
32,1 |
33,8 |
33,8 |
33,1 |
Итог: |
30,6 |
31,4 |
31,7 |
31,6 |
32,1 |
34,5 |
34,0 |
33,7 |
Табл. 2. Динамика изменения компрессии в цилиндрах двигателя КАМАЗ-740.31 в процессе обработки составом «NANOVIT».
|
Рис.1. Динамика изменения компрессии в цилиндрах левого блока двигателя КАМАЗ-740.10 в процессе приработки с составом «NANOVIT» |
|
Рис.2. Динамика изменения компрессии в цилиндрах правого блока двигателя КАМАЗ-740.10 в процессе приработки с составом «NANOVIT» |
|
Давление масла, бар |
|||
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
|
Начало |
0,6 |
1,1 |
1,9 |
2,7 |
17 |
1,1 |
1,5 |
2,3 |
3,0 |
25 |
1,1 |
1,6 |
2,4 |
3,4 |
35 |
1,1 |
1,7 |
2,5 |
3,5 |
50 |
1,1 |
1,8 |
2,6 |
3,5 |
Итог |
1,0 |
1,7 |
2,5 |
3,5 |
|
Давление масла, бар |
|||
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
|
Начало |
0,7 |
1,2 |
2,01 |
2,8 |
17 |
1,2 |
1,6 |
2,4 |
3,1 |
25 |
1,2 |
1,7 |
2,5 |
3,5 |
35 |
1,2 |
1,8 |
2,6 |
3,6 |
50 |
1,2 |
1,9 |
2,7 |
3,6 |
Итог |
1,1 |
1,8 |
2,6 |
3,6 |
Табл. 3. Изменение давления масла в двигателе КАМАЗ-740.31 в процессе его обработки составом «NANOVIT».
Полученные результаты свидетельствуют о существенном улучшении условий работы подшипников коленчатого вала двигателя после его обработки составом «NANVIT», что, очевидно, является следствием улучшения качества рабочих поверхностей подшипников.
По результатам испытаний можно сделать следующие выводы:
- Подтверждается вывод о благоприятном влиянии обработки двигателя триботехническим составом «NANOVIT» на показатели работы узлов трения дизеля. Особо заметен рост величины механического К.П.Д. в зоне малых нагрузок, где доля потерь трения в общем балансе мощности двигателя наиболее велика. Это приводит к существенному повышению эффекта снижения удельного расхода топлива в зоне малых и средних нагрузок, характерных для городского цикла эксплуатации автомобиля.
- Каких-либо нарушений штатных параметров работы двигателя после его обработки триботехническим составом «NANOVIT» отмечено не было;
- Некоторое обеднение топливовоздушной смеси, необходимое для достижения эквивалентной мощности двигателя, отмеченное после обработки двигателя, способствует существенному (до 25...30%) снижению дымности отработавших газов. Кроме того, уменьшение дымности, очевидно, связано с улучшением уплотнения ЦПГ, о чем свидетельствует рост компрессии.
- Достижение заметного положительного эффекта обработки наблюдается в зоне 22 - 27 моточасов после ввода состава, затем эффект стабилизируется.