7. Данные замеров изменения параметров вязкости моторного масла

По ходу испытаний отбирались три пробы масла - свежее масло из канистры, пробы масла по состоянию на конец базового цикла ускоренных износных испытаний (без ввода присадки) и по окончании итогового цикла износных испытаний (с присадкой).

Замеры кинематических вязкостей проводились визкозиметром Пинкевича при температурах 50 и 100 град.С.

Результаты испытаний сведены в табл. 10.

Проба	Т. град.	v, сСт
Свежее масло	99,0	13,12
По окончании базового цикла	99,0	11,98
По окончании итогового цикла	98,5	13,27
Проба	Т, град.	v, сСт
Свежее масло	50	64,51
По окончании базового цикла	50	53,25
По окончании итогового цикла	50	53,39
Проба	Т. град.	v, сСт
Свежее масло	99,0	13,15
По окончании базового цикла	99,0	11,95
По окончании итогового цикла	98,5	13,31
Проба	Т, град.	v, сСт
Свежее масло	50	64,53
По окончании базового цикла	50	53,28
По окончании итогового цикла	50	53,42

Табл. 10. Результаты замеров вязкости проб моторного масла, отобранных на различных стадиях испытаний присадки «NANOVIT»

На основании полученных результатов можно сделать вывод о степени влияния присадки на изменение базовых вязкостных свойств моторного масла. Так, из анализа данных, сведенных в Табл. 10, можно сделать вывод о том, что присадка «NANOVIT» несколько повышает высокотемпературную вязкость и при этом - понижает низкотемпературную. Следовательно, индекс вязкости моторного масла при его совместной работе с присадкой несколько повышается. В то же время, изменения вязкости не выходят за пределы, допускаемые классификацией SAE для масел примененного класса.

8. Выводы по работе

Результаты проведенной работы выявили, что основной положительный эффект от применения триботехнического состава «NANOVIT» достигается за счет:

- микрошлифовки поверхностей трения с образованием защитного металлокерамического слоя, обладающего низкими коэффициентами трения и износа;

- улучшения условий работы пар трения двигателя, повышения несущей способности поршневых колец и подшипников коленчатого вала, сокращения или полной ликвидации зон граничного трения;

- некоторый дополнительный эффект достигается за счет снижения уровня протечек рабочего тела из камеры сгорания в картер двигателя, а также, возможно, за счёт повышения эффективности смесеобразования в пристеночной фазе за счет повышения температуры топливной пленки, осевшей на стенках цилиндра при впрыске на режимах высоких нагрузок;

- роста эффективного К.П.Д двигателя, обеспечиваемого вышеуказанными факторами.

При испытаниях дизельного двигателя КАМАЗ-740.31 после его обработки триботехническим составом «NANOVIT» было зафиксировано:

- повышение и выравнивание компрессии по всем цилиндрам двигателя;

- увеличение давления масла в системе смазывания двигателя в среднем на 0,5

- снижение уровня шероховатости поверхностей трения на 30...50 %, выравнивание глубоких дефектов трения;

- увеличение мощности двигателя при фиксированном положении рейки топливного насоса на режимах скоростных характеристик на 1...3% в зависимости от частоты вращения коленчатого вата;

- снижение удельного расхода топлива на 7... 20% в зависимости от режима нагрузки двигателя;

- снижение дымности отработавших газов на 20...40 % во всем диапазоне нагрузочных характеристик;

- снижение скорости износа основных сопряжений трения двигателя на 35...60 %, достигаемого после начального периода обработки двигателя.

Начальник ПТО Мартынцов Е.А.

Инженер ПТО Лаврик А.Ю.

10