6. Срабатывание средств контроля дисК (понаб) (выписка из указания 224 н/у).

6.1.Средствами контроля диск (понаб) в зависимости от степени уровня нагрева подаются сигналы:

- «ТРЕВОГА-1» -аварийный уровень, требующий остановки поезда на станции;

- «ТРЕВОГА-2» -критический уровень, требующий остановки поезда на перегоне и закрытия движения по соседнему пути;

- «Предаварийный уровень» не требует остановки поезда, но требует от локомотивной бригады повышенного контроля за состоянием поезда.

6.2. При обнаружении в поезде средствами контроля ДИСК, (ПОНАБ) неисправных подвижных единиц, посредством речевого информатора, ДСП и локомотивная бригада получают информацию:

- «Внимание! Машинист (не) чётного поезда к станции (наименование) ДИСК-Предупреждение!», что соответствует сигналу Тревога-1;

- «Внимание! Машинист (не) чётного поезда к станции (наименование) ДИСК-Тревога!», что соответствует сигналу Тревога-2.

6.3. ДНЦ, дежурный по станции обязаны:

6. 6.3.1. При срабатывании сигнала «Тревога-1»:

- Перекрыть выходной сигнал станции.

- Передать машинисту поезда порядковый номер неисправной единицы с головы поезда, номер оси, сторону нагрева по ходу движения, а при необходимости и о наличии сбоев средств контроля в счёте вагонов.

- Принять поезд на станцию в соответствии с ТРА станции.

- Отправлять остановленный поезд со станции только после получения информации о его технической готовности от локомотивной бригады или осмотрщика вагонов.

6.3. 2.При срабатывании сигнала «Тревога-2»:

- По радиосвязи сообщить машинисту локомотива о наличии в поезде неисправных подвижных единиц и необходимости остановки поезда на перегоне.

- Закрыть входной сигнал.

- Информировать об остановке поезда машинистов поездов следующих по смежным путям.

- Задержать отправление встречных поездов со станции до выяснения ситуации по докладу машиниста остановленного поезда.

- По требованию машиниста остановленного поезда организовать прибытие осмотрщика вагонов на перегон, или получение консультации от осмотрщика вагонов.

- В случае подтверждения нагрева буксового узла и получения консультации от работников вагонного хозяйства завести поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.

6.3.3. При сигналах «Тревога-1» и «Тревога-2» устройств диск и сигнале «Тревога 0» устройств понаб сообщить машинисту:

- О наличии в поезде неисправных вагонов и их количестве.

- О виде неисправности (нагрев буксы, заторможенность колёсных пар, нарушение нижнего габарита и т.д.)

- Порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы с учётом локомотивов.

- Сторону нагрева по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной подвижной единицы.

- Значение контролируемого параметра (уровень нагрева).

- О наличии сбоев средств контроля в счёте вагонов.

- Общее число подвижных единиц в поезде.

6.3.4.При наличии в поезде подвижных единиц с предаварийными уровнями нагрева, ДСП без остановки поезда, передаёт локомотивной бригаде, ДНЦ и ДСП следующей станции номера подвижных единиц, ось и сторону нагрева, показанный аппаратурой уровень нагрева, предполагаемый вид неисправности.

6.3.5. Запретить отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла без принятия решения специалистом – вагонником. Отправление таких поездов без заключения специалиста – вагонника производить только после отцепки неисправного вагона.

6.4. Машинист поезда, руководствуясь сообщениями речевого информатора, указаниями по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) и показаниями сигналов обязан:

6.4.1. По сообщению речевого информатора «Внимание! Машинист (не) четного поезда к станции ……………. ДИСК Предупреждение!» (что соответствует сигналу «Тревога-1») принять меры к снижению скорости до 15 км/час и следовать с особой бдительностью, на путь приема станции с остановкой поезда независимо от показаний выходного сигнала. Сообщить об остановке поезда ДСП, ДНЦ.

6.4.2. По сообщению речевого информатора «Внимание! Машинист (не) четного поезда к станции ……………. ДИСК Тревога!» (что соответствует сигналу «Тревога-2») остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля; сообщить об остановке поезда машинистам поездов, находящихся на перегоне. Сообщить об остановке поезда ДСП, ДНЦ.

6.4.3. При получении сообщения о показании аппаратурой ДИСК предаварийного уровня («Тревога-0») машинист следует без остановки поезда, установив повышенное наблюдение за зарегистрированной подвижной единицей (частью состава) сообщая о повышении бдительности локомотивным бригадам встречных поездов, постам безопасности, ДСП. При плановой остановке данная подвижная единица должна осматриваться локомотивной бригадой (осмотрщиком вагонов, начальником пассажирского поезда).

6.4.4. После остановки поезда по сигналам «Тревога-1, 2» или получив оповещение от ДСП или ДНЦ о показании средствами контроля предаварийного уровня («Тревога-0») машинист поезда уточняет у ДСП или ДНЦ участка, полученную информацию, изложенную в пункте 6.3.3. с подтверждением о ее получении.

6.4.4.1.После остановки поезда по сигналам «Тревога–1,2» и уточнения информации машинист поезда организовывает осмотр, показанной средствами контроля подвижной единицы. По результатам осмотра принимаются соответствующие меры. Осмотр должен быть осуществлен не позднее 20 минут после остановки поезда.

6.4.4.2. Локомотивная бригада, осмотрщик вагонов, начальник пассажирского поезда производят обязательный осмотр следующих узлов и деталей, показанных средствами контроля подвижных единиц:

- буксовых узлов;

- ободьев колесных пар;

• шкивов и редукторов пассажирских вагонов. При этом в обязательном порядке должен осматриваться буксовый узел и выясняться работоспособность СКНБ, а также наличие дежурных проводников вагонов;

6.4.5. Проверка технического состояния буксовых узлов подвижных единиц производятся визуально и с обязательным ощупыванием рукой передней и задней частей корпусов букс в верхней плоскости. Степень нагрева конкретной зарегистрированной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона и по двум смежным вагонам в обе стороны от зарегистрированного с одной стороны состава.

При контроле нагрева букс, параллельно проверяется на ощупь температура нагрева ободьев колес и проводится осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар.

Разрешается для определения степени нагрева использовать специальные приборы (например: термометры), согласованные с ОАО РЖД.

6.4.5.1. При контроле состояния буксового узла следует обратить внимание на наличие дополнительных признаков неисправностей:

• наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, выдавливание смазки в местах соединения смотровой и крепительной крышек;

- наличие окалины, вспучивания краски, цветов побежалости, деформации, и пробоин смотровой крышки;

• наличие смотровой и крепительной крышек, отсутствие болтов или их ослабление;

- наличие запаха разогретой (горелой) смазки, дымление буксы;

• смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой, наклон вверх или вниз относительно шейки оси;

- перекоса буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки;

- в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс);

- движение колесной пары юзом при отпущенном тормозе (заклинивание буксы);

- наличие потрескиваний (пощелкиваний) в буксе при протягивании вагона;

- наличие дребезжащих звуков при остукивании передней части смотровой крышки ниже её центра;

- наличие сходов колесных пар вагонов и целостность тормозной магистрали состава при падении давления воздуха в тормозной магистрали поезда во время остановки поезда по показанию аппаратуры;

Примечания: при выявлении критического нагрева буксового узла дать остыть ему до темного цвета и, не давая возможности вращаться колесной паре, завести поезд на станцию со скоростью не более 5 км/час под неослабным контролем помощника машиниста этого поезда;

• при наличии нагретых буксовых узлов запрещается производить их охлаждение водой или снегом;

6.4.6. Если температура корпуса буксы, зарегистрированной системой контроля («Тревоге–1», «Тревоге-2») отличается от остальных корпусов букс (особенно при наличии дополнительных признаков, указанных выше), показание считать подтвердившимся и вагон подлежит отцепке.

6.4.7. При не выявлении неисправностей, машинист уведомляет дежурного по станции или ДНЦ, о готовности поезда к отправлению. Поезд должен следовать до следующего раздельного пункта со скоростью не более 40 км/час. По прибытии на следующую станцию, буксы и колеса ранее зарегистрированного вагона (ов) осматриваются локомотивной бригадой, осмотрщиком вагонов, начальником пассажирского поезда повторно. Если при этом нагрев не подтверждается - поезд далее следует с установленной скоростью, за вагоном устанавливается повышенный контроль по п.6.4.3. На ближайшем пункте технического осмотра работниками вагонного хозяйства производится тщательный осмотр этих вагонов.

6.4.8. Если в результате осмотра установлено, что у показанного средствами контроля вагона по сигналу «Тревога-1» имеется незначительный нагрев буксы, но отсутствуют дополнительные признаки неисправностей, кроме свежих потеков смазки, то колесную пару можно допустить к эксплуатации при условии, если ремонт вагона производился за месяц или менее до выявления нагрева, (дата ремонта определяется по надписям на вагоне, а при наличии осмотрщика или начальника пассажирского поезда по бирке на буксе). При этом по согласованию с работниками вагонного хозяйства (ОВ, ПТО, ВЧД, ЦПК), разрешается поезду следовать до следующего раздельного пункта со скоростью не более 40 км/час, за вагоном устанавливается контроль по п.6. 4.3.

По прибытии на следующую станцию, букса осматривается повторно.

Если при этом нагрев не подтверждается - поезд далее следует с установленной скоростью до ближайшего пункта технического осмотра.

В случаях, если показания о нагреве букс повторились с повышением динамики (уровня) нагрева, вагон подлежит обязательной отцепке. Если динамика (уровень) нагрева буксы идет на понижение за вагоном устанавливается контроль по п.6.4.3. Контроль за динамикой нагрева осуществляется дежурным ЦПК по показаниям аппаратуры АРМ-В.

При показаниях на такие вагоны сигнала «Тревога-2» и имеющемся нагреве буксового узла вагон подлежит отцепке.

6.4.9. По окончании проделанной работы машинист поезда, осмотрщик вагонов, докладывает ДСП (ДНЦ) о состоянии состава и об устранении (отсутствии) неисправности, сообщив при этом порядковые и инвентарные номера осмотренных вагонов, осей и при необходимости, после консультации с работниками вагонного хозяйства (ОВ, ПТО, ВЧД, ЦПК), дается заключение о возможности дальнейшего следования ДСП в форме письменного уведомления.

При отсутствии на станции ДСП для ДНЦ передается уведомление по форме: « Диспетчер, поезд № ……… может следовать дальше с установленной скоростью (ограничением скорости до …… км/час.) без отцепки вагона (требуется отцепка) с остановкой на станции …………. (при необходимости) для повторного осмотра. Машинист, осмотрщик, (кто дает готовность)………..».

6.4.10. Не разрешаются дополнительные задержки поездов по показаниям аппаратуры ДИСК, ПОНАБ из-за составления актов. Составление актов производится на основных ПТО: ст. Аксарайская-2, Астрахань-2, В.Баскунчак, М.Горький, Петров-Вал, Ершов, Озинки, Анисовка, Сенная и в пунктах смены локомотивных бригад за время стоянки поезда и не должно влиять на технологию обработки составов. При составлении актов руководствоваться п.7.11. инструкции № ЦВ-ЦШ-453 в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона и средств контроля, вероятной причине пропуска неисправного узла, номера поезда, номера вагона, время контроля и др.

6.4.11. При наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов (по сигналам «Тревога-1», «Тревога-2») помощником машиниста производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. Если в результате осмотра установлено, что неисправности букс и заторможенные колесные пары отсутствуют, поезд следует далее с установленной скоростью.

6.4.12. В случаях остановки поездов по заторможенности колесных пар («Тревога-1», «Тревога-2») помощник машиниста производит осмотр и ощупывание показанных приборами контроля ободьев колесных пар вагона (ов) с обязательным ощупыванием рукой буксовых узлов.

6.4.12.1. При выявлении заторможенности колесных пар:

- отключается воздухораспределитель путем перекрытия разобщительного крана;

- полностью выпускается воздух отжатием толкателя выпускного клапана до полного захода штока в тормозной цилиндр и отхода тормозных колодок от обода колес;

- обеспечивается фиксация толкателя выпускного клапана в отжатом положении;

- при малом выходе штока тормозного цилиндра и не отходе колодок от обода колес (чаще всего у одной тележки со стороны авторегулятора) раскручивается авторегулятор.

6.4.13. Если при этом не устранено препятствие для дальнейшего движения (не обеспечивается свободность вращения колесных пар) дополнительно проверить:

• наличие завала вертикального рычага со стороны кронштейна мертвой точки тележки (выбивается валик, соединяющий его с серьгой);

• задевание деталей рычажной передачи за тормозную магистраль, предохранительные устройства (разъединяется соответствующий узел рычажной передачи, при необходимости отсоединенные детали подвязываются для обеспечения безопасности движения);

• прижатие триангеля или тормозных колодок выбитыми пружинами или посторонними предметами (удаляются пружины, посторонние предметы).

• при заклинивании (юзе) одной колесной пары и наличии зазоров между тормозными колодками и ободьями обратить внимание на буксовые узлы (возможно заклинивание буксы).

Примечание: при выявлении не отпуска тормоза вагона запрещается производить его отпуск через выпускной клапан без выключения тормоза перекрытием разобщительного крана.

6.4.14. При выявлении дефектов колесных пар более допустимых норм руководствоваться требованиями п.10.1.11. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-227 и ПТЭ РФ.

6.4.15. После устранения неисправности, при условии отсутствия дефектов колес (ползунов, наваров, выщербин) и обеспечения свободности вращения колесных пар, вагон отцепке не подлежит. Поезд далее следует с установленной скоростью без дополнительных остановок.

6.4.16. С выключенным тормозом вагон (ы) следует до ближайшего основного ПТО, где работоспособность тормоза должна быть восстановлена или вагон должен быть отцеплен для ремонта.

6.4.17. Если при выключении тормоза вагона (ов) наименьшее тормозное нажатие на 100 тс. веса поезда будет менее 28 тс. машинист поезда руководствуется требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-227 п.6.1, п.6.7. Режим ведения поезда выбирает машинист данного поезда.

6.4.18. В целях уменьшения необоснованных остановок по показаниям средств контроля ДИСК, ПОНАБ машинист применяет служебное торможение в местах расположения напольных устройств только в исключительных случаях, угрожающих безопасности движения. Обо всех применениях торможения в местах расположения напольных устройств докладывать ДСП (ДНЦ).

6. 4. 1 9 . При остановках пассажирских поездов по показаниям средств контроля машинист поезда по поездной радиосвязи, вызывает начальника пассажирского поезда, доводит до него информацию о показаниях аппаратуры ДИСК, ПОНАБ. Начальник поезда совместно с помощником машиниста осматривают зарегистрированные вагоны.

В зависимости от результатов осмотра вагонов, начальник поезда принимает решение о возможности (не возможности) их следования с поездом, или ограничении скорости движения и дает письменное уведомление ДСП о готовности пассажирского поезда к отправлению с указанием своей фамилии и личной росписью. Передает ДСП, ДНЦ следующие данные:

- дату и время остановки поезда, вид установленной (или не установленной) неисправности, причину задержки;

• номер неисправной подвижной единицы в поезде, порядковый номер оси, уровень нагрева с обеих сторон оси показанные аппаратурой;

- инвентарный номер показанной подвижной единицы, дату последнего деповского (капитального) ремонта;

- номер локомотива, фамилию машиниста, осмотрщика вагонов, начальника поезда с указанием времени прибытия и времени отправления, время задержки поезда.

При отсутствии на станции ДСП, начальник пассажирского поезда передает уведомление ДНЦ по форме: «Диспетчер, поезд № ……… может следовать дальше с установленной скоростью (ограничением скорости до …… км/час.) без отцепки вагона (требуется отцепка) с остановкой на станции …………. (при необходимости) для повторного осмотра. Начальник пассажирского поезда ………..».

6.4.20. В случае остановки пассажирского поезда управляемого локомотивной бригадой в одно лицо, машинист поезда извещает по радиосвязи, лично начальника поезда, доводит до него информацию о показаниях аппаратуры ДИСК, ПОНАБ и необходимости осмотра неисправного вагона.

В зависимости от результатов осмотра вагонов, начальник поезда принимает решение о возможности (не возможности) их следования с поездом, или ограничении скорости движения и дает письменное уведомление ДСП о готовности пассажирского поезда к отправлению с указанием своей фамилии и личной росписью. Передает ДСП, ДНЦ данные согласно п.6.4.19.

При отсутствии на станции ДСП начальник пассажирского поезда передает уведомление ДНЦ по форме: «Диспетчер, поезд № ……… может следовать дальше с установленной скоростью (ограничением скорости до …… км/час) без отцепки вагона (требуется отцепка) с остановкой на станции …………. (при необходимости) для повторного осмотра. Начальник пассажирского поезда ………..».

6.5. В случаях, если расследованием установлено, что отцепка вагона в пути следования необоснованна, решение о снятии случая брака с учета принимает главный ревизор по безопасности движения дороги, на основании предоставляемых материалов заместителями главного ревизора дороги, главными ревизорами по безопасности движения отделений дороги или руководителями служб.