1)Определить интервал неодновременного прибытия поездов на станцию.

Интервал неодновременного прибытия поездов Jп (рис а)- определиться временем между прибытием одного поезда, например 2003, на станцию Б и прибытием или проследованием через эту станцию поезда встречного направления например 24. Этот интервал на графике движение поездов предусматривают в тех случаях, когда по условиям безопасности не допускается одновременный прием поездов противоположных направлений. Значение этого интервала определяется условием, что бы входной сигнал был открыт для второго поезда 24 только после проверки дежурным на станции Б прибытие первого поезда 2003 в полном составе и готовности маршрута приема или сквозного пропуска второму поезду 24. К моменту открытия входного сигнала поезд 24, прибывающий на станцию Б, должен находиться от этого сигнала на длину пути, проходимого поездом за время восприятия машинистом показания сигнала. При ПАБ и стрелках ручного управления значение интервала неодновременного прибытия составляет 4,5 – 5,5 мин, а при автоблокировки и эл.централизациеи – 3,3мин.

2)Определить интервал скрещение поездов. Интервал скрещения Jс (рис а) состоит из времени между прибытием на станцию Б одного поезда 24 и отправлением со станции Б поезда встречного направления 2003. Он состоит из времени, необходимого для проверки дежурным по станции фактического прибытия или проследования поезда 24 в полном составе, времени для запроса и получения согласия соседней станции В на отправление встречного поезда 2003 и времени для приготовления маршрута отправления и открытия выходного сигнала. При полуавтоматической блокировки и стрелках ручного управления значение интервала составляет примерно 2-3 мин. А при АБ и электрической централизации 0,5-1 мин. 3)Определить интервал попутного следования поездов по перегону. Интервал попутного следования попутного следования п определяется минимальным временем между прибытием на соседнюю станцию А одного поезда и отправлением со станции Б на освободившийся перегон следующего поезда того же направления. Это время состоит из времени, необходимого для проверки прибытия или проследования первого состава, времени для сношения между станциями, ии времени для открытия выходного сигнала второму поезду. Интервал попутного следования рассчитывает для линий с ПАБ без использования блокпостов. Для двухпутных линий, оборудованных АБ или ПАБ с блокпостов, значение интервала определяют в пакете.

БИЛЕТ№ 15

БИЛЕТ 16.

Построение однониточного плана станции и составление таблицы поездных маршрутов

На схематическом плане станции произвести:

А) расстановку всех необходимых изостыков

Б) объединение стрелок в стрелочные секции

БИЛЕТ 17.

Построение схемы централизатора

На схематическом плане станции расставить входные и выходные светофоры; для левой горловины этой станции разработать централизатор (внешний вид) и схему ящика зависимости

Стрелочный централизатор размещают на стрелочных постах станции-служит для замыкания ключей от замков стрелок ручного управления в задаваемых маршрутах. Стр. централизаторы бывают унифицированного типа и малогабаритные для станций на однопутных уч-ках ж.д.

Основные части: корпус с кнопкой Кн, горизонтальный ящик зависимости с маршрутными рукоятками, аппаратные сдвоенные замки для ключей от стрелочных контрольных замков, электрозащёлки для замыкания маршрутных рукояток, вертикальный ящик зависимости и подставка.

Стр. централизатор для однопутного участка для маршрутов приёма (П) и отправления (О) имеет одну электрозащёлку ПО, рукоятку направления, определяющую категорию устанавливаемого маршрута «Приём» и «Отправление», и несколько рукояток с номерами путей станции, для которых задаётся маршрут.

Работа:после установки стрелок по маршруту следования и замыкания их стрелочными замками, ключи от них вкладывают в соответствующие скважины аппаратных замков и поворачивают. Первой поворачивают рукоятку номера пути, второй –рукоятку направления.

Запрещается применять замки одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях – в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов. Нормальное положение стрелок «+», переведённое – «-« в маршрутах.

БИЛЕТ № 18