3. Вопрос. Замена электродвигателя

Согласно «Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)» № 720-1 п. 3.1.10 замена стрелочных электродвигателей производится ШНС, ШН, ШМ 1 раз в три года для электродвигателей типа МСП и 1 раз в 5 лет для электродвигателей типа МСТ. О работе запись производится в журнале замены электродвигателей и в журнале ДУ-46.

Необходимое оборудование. Прибор Ц-4380, отвертка, принципиальная и монтажная схемы , секундомер

БИЛЕТ 26

1)Устанавливаемые.

2)Устанавливаемые.

3)Устанавливаемые.

4Установка сложных.

Пульт управления ППНБ, собранный из блочных элементов, имеет две панели- вертикальную 1 и горизонтальную 2. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40Х40 мм типа «Домино». На панели 1 размешена светосхема станции, собранная из мозаичных блоков. Разработано 35 мозаичных блоков, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путем перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции в условиях эксплуатации. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливают блоки кнопок, коммутаторов, измерительных приборов со счетчиками числа нажатий.

В отдельных блоков помещены: световые ячейки диспетчерского контроля, состояния блок-участков и прилегающих к станции перегонов.

На панели 2 размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого(+) и желтого (-) цветов и двухцветные световые ячейки нал кнопками, сигнальные кнопки с зелеными головками поездных и с желтыми маневровых светофоров, кнопки маршрутов, используемые при искусственной разделке.

С помощью сигнальных кнопок осуществляет маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов. Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяют начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяет ноней маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. Нажатием двух кнопок определяется любой поездной и маневровый маршрут.

Вариантные маршруты устанавливает раздельным переводом стрелок после нажатием стрелочных кнопок и с контролем правильности их положение нажатием сигнальной кнопки светофора, по которому разрешается движение. Сложные маневровые маршруты, в которые входят светофор, устанавливают последовательно от светофора до светофора.

БИЛЕТ 27

Определение типа стрелочного перевода, марки крестовины стрелочных переводов

На основании наблюдений, промеров и расчётов указать вид стрелочного перевода, его положение, марку крестовины, на каких путях допускается укладка стрелочного перевода с приведёнными характеристиками,

1.Определение основных элементов стрелочного перевода.

2. Определение типа стрелочного перевода

3. Определение марки крестовины стрелочного перевода

ответы

• Рамные рельсы - рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов.

• Стрелка:

- Остряки  — подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой — корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние, называемое шагом остряка.

- Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижность остряков.

-Переводная кривая и соединительная прямая (соединительные участки пути, которые соединяют остряки с крестовиной).

Крестовина - это элемент пути, предназначенный для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом

- Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).

- Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался). При правильной регулировке деталей крестовины колёса не должны касаться усовиков или контррельсов (контррельсы расположены с противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротив крестовины).

- Для предотвращения схода колёсной пары с рельсовой колеи, направление движение по соответствующему пути обеспечивается при помощи уложенных контррельсов.

- Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам принято называть пошерстным, а направление от остряков к крестовине — противошерстным. При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку.

Марки крестовин

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби, числителем которой выступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах), применяются стрелочные переводы с марками крестовин симметричные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6 и др.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок (согласно ПТЭ п. 3.14):

-на главных и приёмо-отправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрёстные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрёстных, - не круче 1/9;

стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9

на приёмо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6;

на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1 / 4,5.