1)Составить схему бесконтактного распределителя и диодной матрицы для счета до 7 импульсов.
2) Показать распределение потенциалов на анодах диодов и выходных цепях, когда отсчитан 1 импульс.
Бесконтактный распределитель построен на основе схемы счетчика, т.е при поступлении на вход схемы 1 изменяет свое состояние триггер 1, а остальные сохраняют прежнее состояние. Таким образом, потенциал на привой входной цепи понижается, а нулевой повышается. Потенциалы всех остальных выходных цепей остаются неизменными. По условию задачи когда будет отсчитан 1-й импульс, состояние 1-го триггера меняется т.е «1» а состояние 2-го и 3-го триггеров схемы будет нулевым, это приведет к понижению потенциала 1-й выходной цепи, а всех остальных неизменным.
БИЛЕТ № 21
Для построения сигнала ТУ с адресом 125 ДЦ системы «Нева» для открытия входного нечетного светофора на 2 путь необходимо определить, какие импульсы будут передаваться активными и пассивными частотами.
Набор адреса или выбор ИП 125, то есть активными частотами будут передаваться 1, 2, 3 импульсы, а 3, 4, 6 пассивными.
Выбор группы определяем по нечетной горловине 7,8 предаются активными частотами, 9, 18 пассивными.
При построении приказа активными частотами будут передаваться 11 импульс для установки стрелок по маршруту 2 и 15 для открытия нечетных сигналов ограждающих маршруты данной зоны.
Билет № 22
1. Замена шибера
2. Измерение тока фрикции, при необходимости регулировки.
3. Проверка перевода стрелки
Ток элетродвигателя МСП измеряют при нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию. Данную работу целесообразно совмещать с проверкой стрелок на плотность прижатия остряков стрелки. Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-64 и согласовав работу с ДСП, должен открыть электропривод, подключить амперметр к курбельным контактам и запросить дежурного по станции о переводе стрелки несколько раз. Электромонтеру следует при этом заложить щуп между остряком и рамным рельсом, создав условия для работы электропривода на фрикцию. Во время работы электропривода стрелки на фрикцию электромеханик измеряет ток в плюсовом или минусовом положениях стрелки и записывает эти данные в блокнот. Если амперметр, установленный на аппарате управления обеспечивает необходимую точность измерения, ток фрикции определяют по максимальному отклонению стрелки амперметра. Полученные значения тока сравнивают с нормой, которая должна быть указана в Журнале технической проверки устройств СЦБ формы ШУ-64, куда заносят полученные значения. В зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины, а также типа стрелочного электропривода и электродвигателя, установленных на нем, норму тока для каждой стрелки определяют по таблице, приведенной в инструкции по тех обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки. Если ток отличается от нормативного, нужно отрегулировать фрикционное сцепление, для чего вывернуть стопорный винт и поворотом регулировочной гайки по часовой или против часовой стрелки соответственно увеличить или уменьшить нажатие дисков фрикциона и ток электродвигателя. После этого следует запросить дежурного по станции о переводе стрелки и повторить измерения и регулировку дисков фрикциона до получения необходимого тока. При регулировке фрикционного сцепления не следует устанавливать ток электродвигателя при работе на фрикцию меньше минимальной нормы 2,7 А даже при соблюдении условия, что ток при работе на фрикцию на 25-30% больше тока нормального перевода, поскольку в противном случае незначительное нарушение состояния стрелочного перевода может привести к отказу в работе стрелки. Если при нормальном токе фрикции стрелка работает не удовлетворительно, то это означает, что в обслуживании стрелочного перевода имеются отступления от норм технического обслуживании стрелочного перевода имеются отступления от норм технического обслуживания и требуется его проверка. По окончании работы необходимо сделать запись в Журнале осмотра.
БИЛЕТ 23
При приеме на боковой путь 3П ВХ может сигнализировать: Двумя желтыми огнями и одной светящейся зеленой полосой, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч с готовностью остановиться у закрытого выходного светофора.
БИЛЕТ 24
1)Лампы сигнализации белого цвета сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций.
2 На станционных путях табло установлены лампы с желтыми линзами- для контроля установки маршрута приема и зелеными- отправление.
3)Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора К, З, Б.
4)Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора загорание лампы З,Б.
В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположенного в помещении ДСП. Применяется унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнесхема горловины станции. Лампы с линзами белого цвета сигнализирует о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло установлены лампа с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зеленными- отправления .
На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.
Горение огней входных и выходных светофоров контролирует их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загоранием лампы К- при горении красного огня; З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении пригласительного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора загоранием ламп: З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении белого огня, разрешающего маневровое передвижение.
На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратно возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента остановки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.
БИЛЕТ 25
Исследование 4-хпроводной схемы управления стрелкой с использованием малогабаритных реле
Измерение тока реле
Измерение времени замыкания на отпускание якоря реле СФ
Ответ
Автоматическое выключение двигателя происходит с помощью реле СВ, СФ и СЗ происходит так. С момента нажатия стрелочной кнопки МК (ПК) для перевода стрелки последовательно с реле ПСР возбуждается реле СВ. Притягивая якорь оно подключает к реле СФ конденсатор 3000 мкф, который предварительно был заряжен через тыловой контакт реле СВ. От заряда конденсатора возбуждается реле СФ и включает по проводу 5 реле СЗ1, установленное в релейном шкафу. Последнее замыкает рабочую цепь электродвигателя, после чего начинается перевод стрелки.
С момента отпускания стрелочной кнопки реле СВ обестачивается, отключает конденсатор 3000 мкф от реле СФ и подключает его в цепь заряда . Реле СФ остаётся возбуждённым и удерживает якорь притянутым ещё 7-9 секунд за счёт разряда конденсатора 1000 мкф (время 7-9 достаточно для нормального последовательного перевода спаренных стрелок). Если за это время стрелка не переведётся и электродвигатель будет работать на фрикцию, то реле СФ отпустит якорь и выключит реле СЗ, а последнее разомкнёт рабочую цепь.