25 Конструкция земляного полотна на болотах

Типы болот:

I типа - заполненные болотными грунтами, прочность которых в природном состоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без возникновения процесса бокового выдавливания слабого грунта;

II типа - содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который может выдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, но не выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи;

III типа - содержание в пределах болотной толщи хотя бы одного слоя, который при возведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи.

Конструкции земляного полотна на болотах без выторфовывания

Рекомендуемые конструкции земляного полотна на болотах приведены на рисунке 12.13.

Крутизну откосов верхней части насыпи принимают в соответствии с требованиями действующих ТНПА

H-высота болота, h-высота насыпи, S_общ- осадка слабого основания

Нижнюю часть насыпей на болотах, погружающуюся ниже уровня по-ТКП 200 - 2009 верхности болота на 0,2-0,5 м, следует предусматривать, как правило, из дренирующих песчаных или крупнообломочных грунтов. Применение других грунтов должно обосновываться расчетами.

Для оснований I и II типов при затруднении удаления грунта или других осложняющих факторах (например, значительном уклоне) можно применять конструкции земляного полотна в виде насыпи на свайном ростверке (рисунок 12.19).

По оголовкам свай на уровне поверхности грунта укладывают квадратные наголовники в виде плит, перекрывающих не менее половины расстояния между сваями. Свободное расстояние между плитами-наголовниками в плане должно быть не более 1 м, а толщина вышележащего насыпного слоя — не менее 2 м. Надежность конструкции повышается при укладке в нижней части насыпи армирующей прослойки из синтетических волокнистых материалов. Сваи ростверковой конструкции рассчитывают на нагрузку от насыпи, дорожной одежды и эквивалентную транспортную нагрузку.

26.Особенности проектирования дорожной конструкции при отсыпке насыпи на болоте.

В основу проектного решения на участке залегания слабых грунтов может быть положен один из двух принципов: удаление слабого грунта и замена его или применение эстакад; использование слабого грунта в качестве основания насыпи с применением мероприятий, обеспечивающих устойчивость основания и ускорение его осадки, а также прочность дорожной одежды, сооружаемой на таком земном полотне.

Земляное полотно на слабых грунтах проектируют в комплексе с дорожной одеждой с учетом общих требований, предъявляемых к ним, и следующих дополнительных требований, обусловленных особенностями слабых грунтов:

а) устойчивости — не допускается возможность выпора (или выдавливания) слабого грунта из-под насыпи в период ее эксплуатации;

б) стабильности — не допускается устройство дорожной одежды до завершения консолидации слабого грунта в основании насыпи;

в) прочности — упругие прогибы и колебания дорожной одежды и насыпи, вызываемые действием транспортной нагрузки, не должны превышать значений, допустимых для принятого типа покрытия.

Земляное полотно на участке залегания слабых грунтов в общем случае проектируют в следующем порядке:

— на основе инженерно-геологических обследований намечают расчетные участки и устанавливают расчетные параметры слабой толщи и характеристик слагающих ее грунтов;

— устанавливают минимально допустимую высоту насыпи на данном участке, руководствуясь условиями водно-теплового режима, снегонезаносимости и исключения упругих колебаний;

— с учетом минимально допустимой высоты наносят красную линию, устанавливают расчетную высоту насыпи и намечают расчетные поперечники;

— определяют расчетом величину осадки;

— проверяют устойчивость основания;

— прогнозируют длительность завершения осадки;

— намечают варианты конструктивно-технологических решений, обеспечивающих, в случае необходимости, повышение устойчивости, ускорение осадки или снижение ее величины;

— выполняют расчеты по этим вариантам и выбирают оптимальный;

— дают рекомендации по наиболее рациональной технологии, механизации и организации работ;

— выполняют наблюдения в процессе строительства и вносят коррективы в расчеты по фактическим данным (в случае необходимости) с целью уточнения объемов земляных работ, режима возведения насыпи, сроков устройства дорожной одежды и т.д.