2.4. Место транспорта россии в мировой транспортной системе

Значение транспорта в экономике любого государства объективно характеризуется такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте, основных фондах, капитальных вложениях и некоторыми другими.

Доля грузового транспорта и связи в валовом внутреннем продукте (ВВП) России составляет примерно 8%, в то время как в развитых странах с рыночной экономикой от 9 до 12 %. Низкий вклад транспорта России в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и неразвитостью сферы нетранспортных услуг. Доля доходов, получаемых от предоставления услуг, не связанных с перевозкой, составляет от 5 до 20 % по разным видам транспорта (в развитых странах она превышает 25-30%).

В развитых странах ежегодные капиталовложения в инфраструктурные отрасли, крупнейшей из которых является транспорт, составляют примерно 20%. При этом в эти отрасли идет около половины государственных инвестиций. В России доля транспорта в инвестициях в народное хозяйство составляла 13%, в 90-е годы постепенно снизилась до 5, а в 1994 г. – до 3%. Сокращение инвестиций не могло не сказаться на состоянии транспорта.

Спад в экономике, значительный рост пассажирских тарифов, резкое падение уровня жизни населения, что особенно было заметно в 90-е годы, сказались на транспортной подвижности населения, которая в нашей стране ниже, чем в развитых странах в два-три раза. Опасность этой тенденции состоит в снижении мобильности населения, в первую очередь трудовых ресурсов, что создает дополнительные трудности для рыночной экономики. Спад объемов перевозок пассажиров коснулся всех видов транспорта, в первую очередь воздушного.

Железнодорожный транспорт. Общая протяженность мировой железнодорожной сети составляет 1,2 млн км. Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России составляет примерно 7 % протяженности железных дорог мира. Но они выполняют 35% мирового грузооборота и почти 18% мирового пассажирооборота. Только США располагают более протяженной сетью железных дорог – 188 тыс. км. Однако по показателю «густота транспортной сети» Россия находится далеко позади экономически развитых стран. В России этот показатель составляет 5,1 км на 1000 км² территории, что в 5-7 раз меньше, чем на Украине и в Белоруссии. Доля электрифицированных железных дорог в России составляет 45 % протяженности сети. 42 % российских железных дорог – двух – и многопутные.

Железнодорожный транспорт в России является ведущим в транспортной системе с точки зрения выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 75 % грузооборота страны.

Развитые страны Европы стремятся к разработке и реализации единой политики в области транспорта. Одним из направлений этой политики является перенос центра тяжести на развитие видов транспорта, наиболее благоприятных для окружающей среды, в частности, железнодорожного, а также на смешанные (мультимодальные) перевозки. Это в первую очередь связано с ужесточением стандартов в области экологического воздействия транспорта. Недостаток мощности национальных транспортных систем ряда стран (Германия, Нидерланды и др.) , в первую очередь автомобильных дорог, предполагается компенсировать за счет приоритетного развития железнодорожного транспорта.

Автомобильный транспорт. В России этот вид транспорта выполняет более 86% всего объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. Значительно меньшую долю автомобильный транспорт занимает в грузообороте России (во внутренних грузовых перевозках – примерно 9%). Этот показатель в Австрии составляет 32%, Франции – 59%, Финляндии – 68%. В США автомобильный транспорт выполняет примерно 25% грузовой работы.

Пассажирский автотранспорт России общего пользования перевозит в девять раз больше пассажиров, чем железнодорожным, речным и авиационным вместе взятыми. Главным образом, это перевозки автобусами в городском и пригородном сообщениях. В последние годы наблюдается рост пассажирооборота индивидуальными легковыми автомобилями. По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному, который перевозит пассажиров на значительно большие расстояния, чем автомобильный.

Крайне осложняет положение дел с автомобильными перевозками и в целом экономическое и социальное развитие России слабое развитие автодорожной сети и ее неудовлетворительное состояние. На территории 17 млн км² Россия располагает всего 463 тыс. км автодорог общего пользования с твердым покрытием, или 27 км дорог на 1000 км² территории. Это очень низкие показатели не только по сравнению с развитыми западными странами, но и со странами СНГ, бывшими республиками СССР

Страна	Протяженность сети автодорог, тыс. км	Густота автодорожной сети, км/1000 км2 территории
Россия	750	45
Белоруссия	50	241
Украина	255	422
Франция	900	1645
Германия	501	1404
США	6259	668
Япония	1100	3257

Если анализировать качество дорожного покрытия, то 15 % автодорог общего пользования – грунтовые, менее половины (47%) автодорог – цементобетонные и асфальтобетонные, а более трети (38%) имеют недолговечное щебеночное или гравийное покрытие. Себестоимость перевозок на таких дорогах в 3-5 раз выше, чем на дорогах с усовершенствованными капитальными типами покрытий.

Внутренний водный транспорт. В работе транспортной системы Российской Федерации он составляет относительно небольшую долю (3,7% в грузообороте и 1,3% в объеме перевозок грузов по состоянию на 1995 г.), но имеет особенно большое значение для обеспечения транспортно-экономических связей в северных и восточных районах страны.

Внутренний водный транспорт играет довольно большую роль в экономике некоторых стран (табл. 2.1)

Страной, площадь которой сравнима с Россией и где внутренний водный транспорт занимает важное место в транспортной системе, являются США. Протяженность водных путей США 40,8 тыс. км, что составляет 40% аналогичного показателя в России. При этом по внутренним водным путям ежегодно перевозится 700 млн. т различных грузов, что почти в 7 раз больше, чем в России.

Трубопроводный транспорт. Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России значительна. Это объясняется большим экспортным потенциалом нефте- и газодобывающей отрасли. Протяженность трубопроводов и объем транспортировки в некоторых странах за 1995 г. приведены в табл. 2.2.

Российские монополисты Газпром и Транснефть владеют крупнейшими в мире по масштабу и протяженности трубопроводными системами. Создание таких уникальных систем стало возможным благодаря географическому расположению России. Газпрому принадлежит Единая система газоснабжения России, которая включает в себя: 156,9 тыс. км магистральных газопроводов и отводов, 6,1 тыс. км конденсатопродуктопроводов, 234 компрессорных станций мощностью 41,7 млн. кВт, 6 комплексов по переработке газа и газового конденсата, 25 объектов подземного хранения газа. Транснефти принадлежит 50 тыс. км. магистральных нефтепроводов диаметром от 420 до 1220 мм., не включая Транснефтепродукт, а также 386 нефтеперекачивающих станций и 833 резервуаров емкостью около 15 млн. куб. м. Благодаря огромному опыту по созданию и эксплуатации трубопроводных систем в России, Газпром и Транснефть создали и проектируют аналогичные международные проекты. Наиболее значимые международные трубопроводные проекты Газпрома являются: Ямал – Европа, Голубой поток, Северный поток, Алтай, Южный поток. Для Транснефти значимыми международными трубопроводными проектами стали: Бургас - Александруполис, ВСТ, Дружба.

Виктор Марков, markov@zerich.ru март 2008 г.

Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках в России значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры некоторых районов страны, особенно на востоке (куда только самолетом можно долететь).

В большинстве развитых западных стран, кроме США, воздушный транспорт не имеет такого значения во внутренних перевозках, как в России, где в 1995 г. на его долю приходилось 14,6% всех междугородных пассажирских перевозок (в США 17%).

Протяженность воздушных линий гражданской авиации России составляет примерно 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км – международные линии. Авиаперевозки выполняют около 400 авиакомпаний, при этом 18 авиакомпаний выполняют 75 % пассажирооборота. Функционируют 845 аэропортов, в том числе 49 – международные. Основу парка составляют устаревшие самолеты: 26 % воздушных судов в эксплуатации от 15 до 30 лет.