2.5.2. Распределение грузовых перевозок между видами транспорта

Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах), выполненные видами транспорта. Более обобщающим показателем является грузооборот, учитывающий как объем, так и дальность перевозок.

На грузооборот всех видов транспорта оказывают влияние размещение производительных сил страны, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране.

На транспортном рынке России по объему транспортной работы (грузообороту) товароперевозящей системы ведущее положение занимает железнодорожный транспорт. Если для объективности сравнения исключить работу морского транспорта в заграничном плавании и внутрипроизводственные перевозки автомобильного транспорта , доля железных дорог во внутреннем грузообороте составит две трети.

На второе место по размерам транспортной работы в России вышел трубопроводный транспорт. По состоянию на 1998 г. его доля составила 30 %, а с введением в действие магистральных газопроводов через Балтику в Европу увеличилась.

В определении роли и места вида транспорта на транспортном рынке большое значение имеет средняя дальность перевозок грузов. Так, если на железных дорогах она составляет около 1223 км, то по автомобильным перевозкам – примерно 21 км. В связи с этим автомобильный транспорт, занимая первое место по объему перевозимых грузов среди всех видов транспорта, по грузообороту находится на четвертом месте после железных дорог, трубопроводного и морского транспорта.

Последние годы отмечается рост дальности перевозок практически на всех видах транспорта. Рост дальности перевозок при общем снижении их объемов объясняется увеличением экспортных перевозок, особенно топливно-сырьевых ресурсов, ростом встречных, излишне дальних и других нерациональных перевозок (ориентировочно они возросли более, чем в 2 раза и составляют примерно 15-18 % грузооборота железных дорог).

Средняя дальность перевозок на морском транспорте самая высокая – примерно 4000 км. Это объясняется значительной долей дальних внешнеторговых перевозок (порядка 70 %), выполняемых морским торговым флотом. Однако его общие объемы перевозок, особенно в каботажном плавании, в последние годы снижаются.

Внутренний водный транспорт России, несмотря на большое количество судоходных рек, выполняет относительно небольшой объем перевозок, что связано с несовпадением направлений течения рек (юг – север) и основных массовых грузопотоков (восток – запад). Вместе с тем, в некоторых районах, например на севере Сибири и дальнего Востока, в Поволжье, в Северном районе, он является основным при массовых перевозках грузов в период навигации.

Воздушный транспорт пока мало используется для грузовых перевозок (его доля в грузообороте не превышает 0,05 %). Основное его предназначение в России – пассажирские перевозки. Однако в перспективе, учитывая огромные просторы России и недостаточную развитость дорожной инфраструктуры, особенно в восточных районах страны, следует ожидать определенного роста воздушных перевозок. В США этим видом транспорта ежегодно перевозится свыше 12 млн т грузов, а в России – 1,5 – 2 млн т. это в основном срочные и особоценные грузы, почта, матрицы газет и т.п.

Большая часть автомобильного парка страны и речных судов приватизирована либо перешла в собственность акционерных компаний и фирм, учет работы которых не всегда ведется. Кроме того, как правило, ориентировочны и неточны данные о работе ведомственного автотранспорта предприятий промышленности и сельского хозяйства.

В последнее время при перевозке контейнеров, строительных материалов, комплектующих, продовольствия, фруктов и овощей потребители чаще выбирают автотранспорт, в том числе и в дальних междугородных сообщениях. Он обеспечивает более скоростную, сохранную доставку грузов «от двери до двери» и. как правило, «точно в срок», хотя она и дороже, чем по железной дороге.

На речном транспорте основную массу перевозок осуществляют речные пароходства. В некоторых районах России, например, в Приволжском, Северном, Дальневосточном, на долю речного транспорта приходится до 25 – 30 % объема перевозок всех видов транспорта. В прибрежных районах морей значительна доля морского транспорта.

В перспективе можно ожидать некоторых изменений места и роли отдельных видов транспорта в грузовых перевозках. Это связано с строительством новых (газопровод Нордстрим) транспортных коммуникаций и совершенствованием существующих (железные дороги с изменяющейся шириной колеи, автодороги с двух- и более полосным движением). Сдерживающим фактором в изменении сложившегося распределения перевозок между видами транспорта остается стоимость топлива. Известно, что на 1000 ткм грузовых перевозок железные дороги расходуют 9 кг условного топлива, речной транспорт – 11 кг, трубопроводный 5,5 кг, а автомобильный – 149 кг. Поэтому в целом сложившееся распределение перевозок между видами транспорта можно считать близким к оптимальному, хотя по отдельным регионам страны, особенно в восточных и северных ее районах, в будущем оно может существенно измениться.