2.5. Транспортное обслуживание грузодвижения

2.5.1. Грузопотоки

Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно-экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов и распределяются по различным путям сообщения. Они характеризуются направлением и размерами грузового обмена, которые зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления и баз хранения товаров, технологических особенностей производства и его специализации, размещения путей сообщения и провозной способности транспорта, а также от системы организации товародвижения.

Изучение грузопотоков необходимо при анализе транспортного рынка, для выявления излишних нерациональных перевозок, определения сфер рационального использования видов транспорта и обоснования перспектив их развития.

Грузопотоки классифицируют по назначению, родам груза и видам транспорта.

По назначению различают международные, межрайонные, местные и внутрихозяйственные транспортно-экономические связи. Международные грузопотоки представляют собой перевозки товаров между различными странами и континентами.

Под межрайонными грузопотоками понимают обмен грузами между экономическими районами, республиками и областями России. Иногда их называют межобластными.

Перевозки между пунктами, расположенными в пределах одного экономического района, республики, края, области или на полигоне транспортного объединения (железной дороги, пароходства), называют внутрирайонными, внутриобластными или местными.

Внутрихозяйственные или внутрипроизводственные перевозки – это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

Классификация грузовых потоков по родам грузов предусматривает выделение и анализ основных массовых грузов, доля которых в общем объеме перевозок того или иного вида транспорта, страны или региона значительна. При этом для каждого вида транспорта номенклатура основных массовых грузов своя. Из многочисленных наименований продукции, перевозимой разными видами транспорта, выделяют 6-8 групп грузов, которые преобладают в структуре грузопотоков на этих видах транспорта. Так, на железнодорожном транспорте основную грузовую массу составляют минеральные строительные грузы, каменный уголь, нефтегрузы (в основном продукты нефтепереработки). Суммарная их доля около 60 % грузопотока. На внутреннем водном транспорте минеральные строительные грузы составляют более 50 %, более 22 % составляют лесные грузы. На морском транспорте 45 % грузопотока составляют нефтегрузы, значительную долю грузопотока составляют стройматериалы, руды и хлебные грузы.

Анализ грузопотоков по видам транспорта показывает, что основная масса грузов перевозится универсальными видами транспорта общего пользования – железнодорожным, внутренним водным и морским, они осуществляют массовые и, как правило, первичные перевозки грузов (таблица 7.1). Перевозки автомобильным транспортом, который выполняет значительную часть повторных перевозок, анализируют отдельно. Выделяют также перевозки трубопроводным транспортом, который перемещает только определенные продукты. Так, 62,5 % нефтегрузов транспортируется по трубопроводам.

Таблица 7.1

Род груза	Доля вида транспорта в перевозках, %
	Железнодорожный	Внутренний водный	Морской
Каменный уголь и кокс	94,8	2,2	3,0
Нефтегрузы	29,5	3,7	4,3
Руда железная и марганцевая	96,2	1,4	2,4
Черные металлы и металлолом	90,4	2,1	1,0
Химические минеральные удобрения	92,6	5,6	1,7
Лесные грузы	70,3	23,3	4,4
Цемент	90.0	1,6	1,3
Хлебные грузы	86,2	7,0	1,8

Основную массу топливно-сырьевых грузов в России (кроме нефтегрузов) перевозят по железным дорогам. Значительную часть перевозок минеральных строительных материалов (более 35 %) и лесных грузов (23,3%) осуществляет речной транспорт. Большая часть сырой нефти (свыше 62 %) и значительный объем нефтепродуктов поступают потребителям по нефтепроводам и нефтепродуктопроводам.

Разнообразна номенклатура грузов, перевозимых автотранспортом. В первую очередь это промышленная и сельскохозяйственная продукция, строительные грузы и товары торговли.

На всех видах транспорта растет доля грузов, перевозимых в контейнерах (до 30 % общего объема перевозок грузов), хотя этот показатель в России ниже, чем в других развитых странах.

В связи с развитием конкуренции между видами транспорта некоторые компании берут на себя полный цикл перевозок «от двери до двери», хотя по экономическим соображениям целесообразно взаимодействие разных видов транспорта. В связи с этим сократилось смешанное железнодорожно-водное сообщение в Волго-Камском бассейне, в некоторых случаях для обслуживания клиентуры на концах железнодорожных маршрутов перевозки выполняются небольшими автопарками, производительность которых значительно ниже, а себестоимость гораздо выше, чем крупных автокомбинатов.

В то же время автомобильным транспортом выполняются весьма дальнопробежные перевозки грузов, которые значительно дороже аналогичных по железной дороге.

Основные потоки энергоносителей (угля, нефти, природного газа) следуют различными видами транспорта из Западной Сибири, Северного и Поволжского экономических районов в центр, на запад и юг России, на экспорт в страны СНГ, Восточной и Западной Европы. В этих же направлениях следуют значительные объемы продукции лесной и металлургической промышленности. Увеличились потоки грузов в восточном направлении на экспорт через морские порты Дальнего Востока. Растет транзит грузов, в основном контейнерных по транссибирскому коридору из Европы в страны азиатско-тихоокеанского региона и обратно.

Потоки нефтепродуктов, различных руд, химических грузов, минеральных и строительных материалов, продукции сельского хозяйства более рассредоточены по территории страны. Эти грузы транспортируются в основном на короткие и средние расстояния, так как их производство обычно приближено к местам потребления. Это потоки цемента из Поволжья, Урала и Северного Кавказа, апатитовый концентрат из Мурманской области, калийные удобрения из северного Урала (Пермская область), овощи и фрукты из Южных районов России, Украины, Закавказья, Казахстана и Средней Азии во многие промышленные и густонаселенные районы России. Значительные грузопотоки разнообразных грузов следуют морским путем, по железным дорогам и речным транспортом в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока в период навигации.