2 Расчет производственной программы автотранспортного предприятия по ео, то-1, то-2 и кр

На основание исходных данных и таблицы 1, для подвижного состава автотранспортного предприятия выбираем ІV категорию условия эксплуатации.

Таблица 1 - Классификация условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
ІV	Дороги с щебеночным и гравийным покрытием в больших городах, расположенных в гористой и горной местности. Грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами.

Производственная программа по ТО и ТР на АТП рассчитывается на весь парк автомобилей на календарный год с разбивкой на кварталы, месяцы и сутки.

Для расчета числа ТО за год по j-й совместимой группе автомобилей необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность обслуживании этих автомобилей.

Периодичность технического обслуживания (ТО-1 или ТО-2) для j-й группы автомобилей L_ij определяют путем корректирования нормативной периодичности i-го обслуживания L_нij с помощью коэффициентов К₁ и К₃:

L_ij = L_Hij K₁ K₃; L_TO-1j = L_HТО-1j K₁ K₃ ,

Где	К1	-	Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации (табл. 3);
	К3	-	Коэффициенты корректирования по климатическим условиям (табл. 4);
	LHТО	-	Периодичность ТО автомобилей (табл. 2);
	n TO	-	корректирование нормативной периодичности
	Lcc	-	среднесуточный пробег автомобиля

Таблица 2 - Периодичность ТО автомобилей

Автомобили	Периодичность ТО автомобилей в зависимости от нормативного пробега, км
	Для ТО-1	Для ТО-2
Автобусы	5000	20000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000	16000

Примечание: Периодичность ТО прицепов и полуприцепов устанавливается приравненной периодичности обслуживания тягачей.

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации К₁

Категория условий эксплуатации	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
ІV	0.7	1.4	0.7	1.40

Таблица 4 - Коэффициенты корректирования по климатическим условиям К₃ = К₃^І К₃^ІІ

Характеристика района	Трудоемкость ТО и ТР	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Холодный	0.9	1.2	0.8	1.25

МАЗ: L_TO-1=5000*0.7*0.9=3150 км,

n _TO-1 = L_TO-1 /Lcc=3150/190≈17*190=3230 км,

L_TO-2=20000*0.7*0.9=12600 км,

n _TO-2 = L_TO-2/ Lcc≈12600/190≈66*190=12540 км.

КАМАЗ: L_TO-1=4000*0.7*0.9=2520 км,

n _TO-1 = L_TO-1 /Lcc=2520/220≈11*220=2420 км.

L_TO-2=16000*0.7*0.9=10080 км,

n _TO-2 = L_TO-1 /Lcc=10080/220≈46*220=10120 км.

Пробег до капитального ремонта L_KРj для j-й группы автомобилей можно найти, скорректировав нормативный пробег до капитального ремонта L_hKPJ коэффициентами К₁; К₂; К₃:

L_КРj = L_HKРj K₁ K₂ K₃.

Где	LHKР	-	Нормы пробега подвижного состава для КР. (Исходные данные)
	К1	-	Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации (табл. 3);
	К2	-	Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы (табл. 5);
	К3	-	Коэффициенты корректирования по климатическим условиям (табл. 4);

Таблица 5 -Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1.00	1.00	1.00
Седельные тягачи	1.10	0.95	1.95

L_КРj = L_HKРj K₁ K₂ K₃.

МАЗ: L_КР=380000*0.7*1.0*0.9=239400,

n _КР=239400/190≈1260*190=239400 км.

КАМАЗ: L_КР=300000*0.7*0.95*0.9*=179550,

n _КР=179550/220≈816.13*220=179520 км.

Рассчитаем число дней простоя в ТО и TP за цикл по формуле:

Д_пр.ц = Д_пр.КР + Д_{пр.ТОиТР} L_кр К₄^І / 1000,

Где	К4	-	Коэффициенты корректир. удельной трудоемкости ТР (табл. 6);
	Дпр ц	-	число дней простоя в ТО и TP за цикл.
	Дпр.КР	-	число дней простоя в КР;
	Дпр.ТОиТР	-	Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонта (табл. 7);
	Lкр	-	пробег до капитального ремонта.

Таблица 6 Коэффициенты корректирования удельной трудоемкости ТР (К₄) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К₄^І) в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР		Легковые		Автобусы		Грузовые
		К4		К4І	К4	К4І	К4	К4І
От 0.25 до 0.50	0.7		0.7	0.8	0.7	0.7	0.7
От 0.50 до 0.75	1.0		1.0	1.0	1.0	1.0	1.0

Таблица 7 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	Простои в ТО и ТР, Дн./1000 км	Простои в КР, дн
Автобусы	0.30 … 0.50	20
грузоподъемностью более 5.0 т	0.50 … 0.55	22

МАЗ: Д_пр.ц = 20+0.5*239400*0.8/1000=83 д,

КАМАЗ: Д_пр.ц = 22+0.55*179520*1.0/1000=98 д.

Рассчитаем число дней эксплуатации за цикл по формуле:

Д_э.ц = L_кр/ L_ссj,,

Где	Дэ ц	-	число дней эксплуатации за цикл;
	Lкр	-	пробег до капитального ремонта;
	Lccj	-	среднесуточный пробег автомобилей j -й группы;

МАЗ: Д_э.ц=239400/190=1260,

КАМАЗ: Д_э.ц=179520/220=816.

Рассчитаем коэффициент технической готовности по формуле:

α_тг = Д_{э ц} /( Д_{э ц} + Д_пр.ц),

Где	αтг	-	коэффициент технической готовности.
	Дэ ц	-	число дней эксплуатации за цикл.
	Дпр.ц	-	число дней простоя в ТО и TP за цикл.

МАЗ: α_тг =1260/(1260+83) =0,93,

КАМАЗ: α_тг =816/(816+98) =0,89.

Годовой пробег j-й группы автомобилей L_гj можно определить из выражения:

L_гj = Д_р.г α_тг L_ссj A_{cj ,}

Где	Lccj	-	среднесуточный пробег автомобилей j -й группы;
	Acj	-	списочное число автомобилей j -й группы;
	Др г	-	число рабочих дней в году;
	αтг	-	коэффициент технической готовности.

МАЗ: L_г=253*0,93*190*60=2702495 км,

КАМАЗ: L_г=253*0,89*220*120=6024108 км.

Годовой пробег одного автомобиля j-й группы автомобилей L_г можно определить из выражения:

L_гj = Д_р.г α_тг L_ссj,

МАЗ: L_г = 253*0,93*190 = 44705 км,

КАМАЗ: L_г=253*0,89*220 = 49537 км.

Значение пробега с середины эксплуатации принимаем МАЗ:0,37; КАМАЗ:0,62

L_с.э = L_г/ L_кр,

МАЗ: L_{с.э 2014}= 44705/239400 =0,18,

КАМАЗ: L_{с.э 2014} = 49537/179520 =0,27,

МАЗ: КАМАЗ:

L_{с.э 2015}= 0,37+0,18=0,55, L_{с.э 2015}= 0,62+0,27=0,89,

L_{с.э 2016}= 0,55+0,18=0,73, L_{с.э 2016}= 0,89+0,27=1,16.

L_{с.э 2017}= 0,73+0,18=0,91,

L_{с.э 2018}= 0,91+0,18=1,09.

Таблица 6.1 - Расчет программы по капитальному ремонту

Lс.э.	2014	2015	2016	2017	2018
0 – 0,25	60
0,25 – 0,50	120
0,50 – 0,75		60	60
0,75 - 1		120		60
			120		60

Значение пробега с начала эксплуатации принимаем МАЗ:0,25; КАМАЗ:0,5

L_с.э = L_г/ L_кр,

МАЗ: L_{с.э 2014}= 44705/239400 =0,18,

КАМАЗ: L_{с.э 2014} = 49537/179520 =0,27.

МАЗ: КАМАЗ:

L_{с.э 2015}= 0,25+0,18=0,43, L_{с.э 2015}= 0,5+0,27=0,77,

L_{с.э 2016}= 0,43+0,18=0,62, L_{с.э 2016}= 0,77+0,27=1,14.

L_{с.э 2017}= 0,62+0,18=0,80,

L_{с.э 2018}= 0,80+0,18=0,98,

L_{с.э 2019}= 0,98+0,18=1,16.

Таблица 6.2 - Расчет программы по капитальному ремонту

Lс.э.	2014	2015	2016	2017	2018	2019
0 – 0,25	60
0,25 – 0,50	120	60
0,50 – 0,75			60
0,75 - 1		120		60	60
			120			60

Значение пробега с конца эксплуатации принимаем МАЗ:0,5; КАМАЗ:0,75.

L_с.э = L_г/ L_кр,

МАЗ: L_{с.э 2014}= 44705/239400 =0,18,

КАМАЗ: L_{с.э 2014} = 49537/179520 =0,27.

МАЗ: КАМАЗ:

L_{с.э 2015}= 0,05+0,18=0,68, L_{с.э 2015}= 0,75+0,27=1,02.

L_{с.э 2016}= 0,68+0,18=0,86,

L_{с.э 2017}= 0,86+0,18=1,04.

Таблица 6.3 - Расчет программы по капитальному ремонту

Lс.э.	2014	2015	2016	2017
0 – 0,25	60
0,25 – 0,50	120
0,50 – 0,75		60
0,75 - 1			60
		120		60

После определения периодичностей воздействий рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год. Число обслуживаний для j-ой группы автомобилей за год N_iГj будет равно:

N_iГj = L_Гj /L_ij.

Где	Lкр	-	пробег до капитального ремонта;
	LГ	-	годовой пробег;
	NiГ	-	число обслуживаний;

N_КРГJ= L_ГJ /L_KPj;

МАЗ: N_КРГJ=2702495/239400=11,

КАМАЗ: N_КРГJ=6024108/179520=33.

N_ТО-2Гj = L_ГJ / L_ТО-2j.

МАЗ: N_ТО-2Гj=2702495/1254=215,

КАМАЗ: N_ТО-2Гj=6024108/10120=595.

N_ТО-1Гj = L_ГJ / L_ТО-1j – N_ТО-2Гj,

МАЗ: N_ТО-1Гj =2702495/3230-215,50=621,

КАМАЗ: N_ТО-1Гj =6024108/2420-595.26=1894.

N_ЕОГj = L_ГJ / L_ССj,

МАЗ: N_ЕОГj =2702495/190=14223,

КАМАЗ: N_ЕОГj =6024108/220=27382.

По годовому числу i-го вида технического обслуживания определяют суточную программу обслуживаний данного вида для J-й группы автомобилей N_ic:

N_icj = N_iГJ /Д_Р.Г; N_КРм= N_iГJ/12;

Где	Nic	-	суточная программа обслуживаний данного вида для J-й группы автомобилей;
	NiГ	-	число обслуживаний;
	ДР.Г	-	число дней раб. в году;
	12		число месяцев в году;

МАЗ: КАМАЗ:

N_КРм=11/12=1, N_КРм=33/12=3,

N_ТО-2с=215/253=1, N_ТО-2с=595/253=2,

N_ТО-1с =621/253=2, N_ТО-1с =1894/253=7,

N_ЕОс=14223/253=56, N_ЕОс=27382/253=108.

Таблица 7.1 производственная программа по техническому осмотру и ремонту

МАРКА	NКРГ	NТО-1Г	NТО-2Г	NЕОГ
МАЗ	11	621	215	14223
КАМАЗ	33	1894	595	27382

3 ТО-1 и ТО-2 стартера СТ 142Б

При ТО-1 проверяют крепление стартера и проводов. При ТО-1 проверяют состояние коллектора и щеток, в случае необходимости протирают их чистой ветошью, смоченной в бензине, а при необходимости зачищают стеклянной шкуркой. Проверяют также состояние болтов и контактного диска тягового реле, при необходимости зачитают подгоревшие поверхности. Считают шлицы вала и смазывают их смазкой ЦИАТИМ-201. Детали привода очищают и смазывают моторным маслом.

Провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым возду- хом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

В стартере СТ142Б через 100000 км пробега добавляют турбинное масло в масляные резервуары крышек корпуса. После разборки стартер проверяют на герметичность.

Работы, связанные с разборкой и сборкой стартера, выполняют специалисты по электрооборудованию в специализированной мастерской.