3. Элементы грузовой системы
Грузовое помещение танкера располагается в его средней части и занимает 60…70 % общего объема судна (рисунок 2.1). Оно разделено продольными и поперечными переборками на грузовые танки объемом до 2500 м³. На днищевом наборе грузового танка расположены грузовой и зачистной трубопроводы, ниже набора – змеевики системы подогрева груза. Штоковыводы от клинкетов этих систем выведены на грузовую палубу через сальники.
У кормовой переборки грузовых танков расположены вертикальные прямые замерные трубы с латунными резьбовыми пробками. Под ними, в избежания повреждения днища футштоком (дюймовики и стальные рулетки с грузиками) установлены буферные планки.
Каждый грузовой танк имеет горловину F=1 м², высотой 0,8 м над грузовой палубой (для мойки, очистки, ремонта) и металлическую крышку. Горловины закрываются крышкой с уплотнением (промасленной пенькой). Их открывают винтовым механизмом или гидроприводом.
На крышке имеется смотровой глазок Ø 200…300 мм для наблюдения за грузом и отбора проб.
В грузовую палубу вварены дренажные лючки для моечных машинок Ø 400 мм (центральные танки имеют по 4 лючка, бортовые по 2).
Все танки тщательно вымерены, трубопроводы проходят переборки в специальных переборочных стаканах.
Внешний вид клинкетов, ФГО (при Г и ЗН) и компенсаторов температурных удлинений показаны на рисунке 3.1.
слева – клинкет; вверху – фильтр грузовой магистрали;
внизу – сальниковый компенсатор
Рисунок 3.1 - Некоторые детали грузового устройства танкера
На новых танкерах применяются клинкеты с большими штурвалами или с гидроприводом (см. рисунок 3.2).
Рисунок 3.2. - Гидравлический клинкет
Приемные отростки систем заканчиваются в танке приемными храпками с сеткой (их размещают на кормовой поперечной переборке танка).
На современных танкерах применяются дистанционно – управляемые клинкеты и системы замера уровня груза с центрального поста управления грузовыми операциями (ЦПУГО) (см. §10.2).
4. Балластная система танкеров
Международная конференция ИМО в феврале 1978 [6] приняла протокол по которому все танкера с DW ≥20000 т оборудуются танками «изолированного балласта» с V=0,3…0,4 общей вместимости (теряется 10…20 % производительности и стоимость постройки увеличивается на 10…20 %), со своими автономными насосами. Это обеспечивает проведение балластных операций совместно с грузовыми без сдачи грязного балласта в портовые емкости.
У танкеров с междудонными и бортовыми балластными танками обычно балласт продувается через вакуум танк.
При уровне балласта выше ватерлинии он может сливаться самотеком, так же заполняются балластные цистерны при уровне ниже ватерлинии.
Производительность балластной системы должна быть равна производительности грузовой.
5. Газоотводная система танкеров
Газоотводная система танкеров по своему назначению тесно связана с грузовой системой. Газоотводная система, предназначенная для удаления газовоздушной смеси из танков в атмосферу во время погрузки и для снятия избыточного давления, возникающего при изменении температуры.
Традиционные газоотводные системы, объединяющие танки одной группы с одинаковым грузом в магистральные трубопроводы, отводящие газы на мачты (см. рисунок 5.1), оказались не в состоянии обеспечить новые условия работы, что привело к переходу на автономные трубопроводы от каждого танка. Отличительной особенностью этой системы является то, что каждая газоотводная труба на конце снабжается специальным клапаном, создающим большую скорость истечения газа (см. рисунок 5.2).
а - план по верхней палубе; б - поперечное сечение по АА
1 - горловина танка; 2 - дыхательный клапан; 3 - газоотводная труба; 4 - путевой огневой предохранитель; 5 - кормовая газоотводная магистраль; 6, 11 - полумачты ЛБ и ПБ; 7 - концевой огневой предохранитель; 8 - разобщительный клапан; 9 - носовая газоотводная магистраль; 10 - балка; 12 - газоотводный стояк; 13 - верхняя палуба
Рисунок 5.1 - Традиционная газоотводная система
1 и 2 - цистерны для сбора отмытых нефтепродуктов; 3 - отстойники для мойки танков но замкнутому циклу; 4 - кран продувания; 5 - подача свежего пара на пропаривание
Рисунок 5.2 - Газоотводная система танкера типа «Леонардо да Винчи»
Устройство традиционной газоотводной системы показано на рисунке 5.1. На верхней палубе танкера проложены две газоотводные магистрали 5 и 9, объединяющие газоотводные трубы 3 отдельно от носовой и кормовой групп грузовых танкеров. На каждой газоотводной трубе установлены дыхательный клапан 2 и огневой предохранитель 4. Каждая магистраль имеет стояк 12 с концевым огневым предохранителем 7. Стояки 12 прикреплены к полумачтам 6 и 11.
В каждом танке имеется горловина с крышкой, через которую выведена газоотводная труба. Чем ниже температура вспышки паров груза, тем больше должна быть высота стояка (2…10 м). Автоматический дыхательный клапан выпускает нефтяные пары в атмосферу только по достижении определенного избыточного давления в танке.
В газоотводных трубах не должна застаиваться вода и нефтепродукты, поэтому в наиболее низких частях делаются специальные краники. Воздушные отверстия имеют защитные колпаки и двойную пламягосящую сетку.
В грузовых и отстойных танках (см. рисунок 5.2) предусмотрена газоотводная система, автономная для каждого танка, состоящая из высокоскоростного газовыпускного устройства для выпуска газа из танков со скоростью не менее 30 м/с и дыхательного клапана с пламяпрерывающей сеткой. На рисунке 5.2 изображена газоотводная система с автоматическими газоотводниками установками для отдельных танков и системы продувания паром.
Техническое обслуживание газоотводного трубопровода заключается в периодических осмотрах и очистки дыхательных и предохранительных клапанов.
При грузовых и балластных операциях дыхательные клапаны должны быть открыты, иначе резкое возрастание давления может привести при погрузке к прорыву диафрагмы на системе пенотушения и деформации палубы и переборок, а при выгрузке – к значительному снижению производительности ГН. После окончания погрузки дыхательные клапаны должны быть закрыты и переведены на автоматическую работу.
Дыхательные и предохранительные клапаны не реже 1-го раза в 6 месяцев необходимо разобрать и осмотреть. Обратить внимание на чистоту пламяпрерывающей сетки, легкость подъема клапанов. Все движущиеся части должны быть промыты и смазаны графитовой консистентной смазкой.