Пояснительная записка:

Содержание.

Введение.

1. Расчетная часть.

1.1. Определение площади шпангоутов по методу трапеций.

1.2. Определение площади ватерлинии судна.

2. Определение водоизмещение судна.

2.1. Определение весового водоизмещения.

2.2. Определения изменение осадки судна, при изменение плотности воды.

2.3. Определение ординаты центра величины.

3. Определение коэффициентов полноты.

4. Определение ходкости судна.

Графическая часть:

1. Теоретический чертеж судна (1 лист, на формате А1 на миллиметровке, можно и на AutoCAD. Размерения чертить масштабу уменьшение).

2. График (Nе и υ_с) определяющий ходкость судна. (1 лист, на формате А1).

2. Теоретический чертеж судна

2.1. Элементы теоретического чертежа

Теоретический чертеж судна – один из основных технических документов, необходимых для разработки проекта судна, представляет собой совокупность последовательных ортогональных проекций ряда сечений теоретической поверхности судна на три взаимно перпендикулярных плоскости, параллельные основным плоскостям судна.

Проекции сечений теоретической поверхности на три основные координаты плоскости имеют следующие наименования (Рис.1.):

– главный вид (Бок) – проекции батоксов, шпангоутов и ватерлиний на ДП;

– вид сверху (Полуширота) – проекции ватерлиний, батоксов и шпангоутов на ОП.

– поперечные сечение (Корпус) – проекции шпангоутов, батоксов и ватерлиний на плоскость мидель – шпангоута.

Рис.1. Основные координатные плоскости теоретические чертежа и проекции сечений поверхности судна на координатные плоскости

Симметричность корпуса судна относительно ДП позволяет вычерчивать на «полушироте» не полные сечение поверхности по ширине судна, а только их половины; на проекции «корпус» теоретические шпангоуты изображают на один борт, т.е. для ясности проекции кормовых шпангоутов вычерчивают слева от ДП, а носовых шпангоутов – справа от ДП.

Обводы мидель – шпангоутов показывают полностью.

Элементы теоретического чертежа. Для вычерчивания теоретического чертежа должны быть известны главные размерения судна.

Некоторые главные размерения судна согласно ГОСТ 1062 – 80 (Рис.2) следующие:

- длина по конструктивной ватерлиний (КВЛ) L_КВЛ;

- длина между перпендикулярами L_ПП;

- наибольшее расстояние L_НБ;

- Ширина по КВЛ В_КВЛ;

- ширина наибольшая В_НБ;

Рис.2. Главные размерения судна.

- высота борта Н;

- осадка Т;

2.2. Вычерчивание и согласование видов теоретического чертежа. Для вычерчивания судовой поверхности кроме главных размерений необходимо иметь данные о расположении характерных точек поверхности либо графическое изображение ее характерных сечений.

Построение теоретического чертежа начнем с определении места расположения проекций «бок», «корпус» и «полуширота». На месте проекций «бок» и «корпус» проводим линию ОЛ, на месте проекции «полуширота» – линию ДП. Согласно главным размерениям судна на ОЛ и ДП (проекции «бок» и «полуширота») откладываем длину L_ПП. На месте проекции «корпус» проводим линию ДП, перпендикулярную ОЛ. Откладываем на ДП (проекции «корпус»), носовом и кормовом перпендикулярах (проекции «бок») величину осадки Т и через полученные точки проводим линию КВЛ, параллельную ОЛ.

На проекции «полуширота» на расстояния В/2 проводим линию, параллельную ДП.

2.3. Построение сетки теоретического чертежа. Сетка теоретического чертежа представляет собой проекции линий пересечение секущих плоскостей, параллельных основным плоскостям, с поверхностью корпуса судна на основные плоскости.

На проекциях «бок» и «полуширота» производим разметку теоретических шпангоутов. Для этого длину между носовым и кормовым перпендикулярами делаем на 20 равных частей (шпацией). Далее на проекциях «корпус» и «бок» корпус по высоте разделяем ватерлиниями (5 – 7 до КВЛ и 2 – вверх от КВЛ), расположенными на равных расстояниях друг от друга. Число ватерлиний определяется формой и высотой борта судна. Нулевая ватерлиния должна совпадать с проекцией основной плоскости на проекцию «бок».

Затем на проекциях «корпус» и «полуширота» по ширине корпус судна делим батоксами (3 – 5 на борт), расположенными на равных расстояниях друг от друга. Число батоксов определяется формой обводов и шириной судна. Нулевой батокс должен совпадать с ДП.

Для проверки точности построения сетки теоретического чертежа проводим диагонали прямоугольников, образованных взаимно перпендикулярными прямыми (Рис.3.). Следует убедиться в равенстве расстоянии между ватерлиниями и шпангоутами. Рис.3. Проверка построения теоретического чертежа

После построение сетки и ее проверки по имеющимся данным вычерчиваем основные сечения корпуса судна.

Рекомендуемая последовательность вычерчивания основных сечений корпуса судна:

- если одна из проекции будущего теоретического чертежа «корпус» задана в графической форме, ее вычерчивают на формате с учетом требуемого масштаба;

- для построения ватерлиний на «полушироте» следует на проекциях соответствующих шпангоутов отложить координаты ватерлиний, снятые с «корпуса»; вычерчивают бортовую линию.

- на проекции «бок» наносят точки пересечения батоксов со шпангоутами, аппликаты (возвышения над основной плоскостью) которых переносят с «корпуса»; вычерчивают очертания штевней, килевую линию и бортовую линию;

- на «корпусе» строят проекции рыбин, а их истинную форму определяют на проекциях «бок», «полуширота» и «корпус».

Полученные на проекциях «бок», «полуширота» и «корпус» точки каждой линии соединяют с помощью лекал кривыми.

2.4. Согласования теоретического чертежа. Согласования теоретического чертежа заключается в проверке существования проекционной связи точек пересечения кривых линий (шпангоутов, ватерлиний и батоксов) со следами секущих плоскостей на проекциях «корпус», «бок», «полуширота» и плавности этих кривых.

На практике перпендикуляры не строят, а замеряют расстояния от проекций этих точек до близлежащих линий шпангоутов. Пример согласования точек показан на рис.4. При согласованности проекций точек α, b и c их координаты на соответствующих проекциях должны быть равны, т. е. х₁=х₂; y₁=y₃; z₂=z₃.

Рис. 4. Согласование кривых теоретического чертежа.

Обводы поверхности корпуса должны быть плавными. Резкие переходы от одной кривой к другой недопустимы. [1]

Примерный чертеж теоретического чертежа показан внизу (Рис. 5).

Рис. 5. Теоретический чертеж судна [3].