5.3. Определение ординаты центра величины

Приближенная формула для определения ординаты центра величины [7]:

м.

6. Определение коэффициентов полноты

Для полного представления об особенности формы корпуса судна рассматривают следующие безразмерные коэффициенты полноты подводной части корпуса судна:

α - коэффициент полноты ватерлинии, это отношение площади ватерлинии Ѕ к

площади прямоугольника, стороной которого является L_КВЛ и В:

β - коэффициент полноты мидель – шпангоута – это отношение площади

погруженной части мидель шпангоута к площади прямоугольника со сторонами В

и Т:

χ - коэффициент вертикальной полноты – это отношение объема подводной части

корпуса к объему призмы, имеющей основание площадь ватерлинии Ѕ и высоту Т:

δ - коэффициент общей полноты или полноты водоизмещения – это отношение

объема подводной части корпуса к объему паралельлепида построенного на

главных размерениях судна:

φ - коэффициент продольной полноты – это отношение объема подводной части

корпуса к объему призмы, имеющей основание площадь мидель – шпангоута ω₁₀

и высоту L[5]:

7. Расчет ходкости судна

7.1. Расчет сопротивления движению и буксировочной мощности добывающих судов флота рыбной промышленности

Ходкостью судна называется его способность поступательно перемещаться в воде с заданной скоростью под действием приложенной к корпусу движущей силы, создаваемой специальным устройством или механизмом, называемым движителем.

Для добывающих судов характерны малая полнота корпуса и небольшие удлинения, обусловленные требованиями повышенной маневренности.

У подавляющего числа судов этого класса обводы кормовой оконечности завершаются транцем, необходимость которого обусловлена технологическими особенностями использования орудий лова и обработки улова. На ходу корма погружается в воду вследствие появления ходового дифферента и интенсивного волнообразования. При этом омываемая водой площадь транца заметно возрастает. А поскольку обтекание его острых сочленений с бортами сопровождается фиксированным отрывом пограничного слоя и интенсивным вихреобразованием, то резко возрастает сопротивление формы.

В результате обработки систематических испытании серии моделей с изменяющимися параметрами, были построены однотипные серии расчетных диаграмм, 5, позволяющих выполнить расчеты буксировочного сопротивления добывающих судов по схеме, приведенной в таблице.

Расчетный диапазон изменения скорости принимается равным от минимальной при работе с орудием лова до скорости свободного хода. Для больших (БМРТ, РТМ) - 5...15 уз; средних (СРТМ, ССТ, PC) - 4...14 уз; малых (МРТ, МРС) - 3... 11 уз.

Таблица 1. Постоянные и исходные величины

Постоянные и исходные величины
т/м3 м/с2 м2/с при L/Β=10...6	L, м В, м Т, м D, т β	L/В В/Т δ φ Ω, м2

Таблица 2. Расчет буксировочного сопротивления и буксировочной мощности добывающих судов

№ п/п	Расчетные величины	Обозначение и формулы	Единицы измерение	Числовые значения	Примечание
1	2	3	4	5	6
1 2 3 4	Скорость хода судна Скорость хода Квадрат скорости хода Число Рейнольдса	VSi Vi=0,514 VSi Vi2 Rе=ViL/ν	Уз м/с м2/с2 -	VSi… VS5	Задаемся

Продолжения таблицы 2

1	2	3	4	5	6
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	Коэффициент трения технической гладкой пластины Коэффициент трения для судна Число Фруда Базовый коэффициент остаточного сопротивления Базовый коэффициент в четвертой степени Коэффициенты влияния формы корпуса рассматриваемого судна: Φ L/В В/D β Коэффициент остаточного сопротивления Коэффициент буксировочного сопротивления Буксировочное сопротивление Буксировочная мощность		- - - - - - - - - - - кН кВт		По кривым а)рис.14-16 при φ0=0,6 По кривым а) б) в) г) д) рис.14-16

Где:

т/м³ – плотность морской воды

м/с² – ускорения силы тяжести

м²/с – коэффициент вязкости морской воды, при температуре t = 4 ⁰С

– коэффициент влияния кривизны на трения. К=1,02…1,08 при вариации относительного удлинение судов в диапазоне L/В=10…6

– корреляционной коэффициент (коэффициент надбавкой на шероховатость наружной обшивки). Для рыбодобывающих судов – 0,3…0,6. [6].

β – коэффициент полноты площади мидель – шпангоута.

Х_С – положения центра величины вдоль длины судна

δ – коэффициент общей полноты или полноты водоизмещения

φ – коэффициент продольной полноты

- коэффициент, который учитывает влияния относительное значение центра величины [7].

Ω – Смоченная поверхность корпуса судна. Для определение смоченной поверхности, воспользуемся формулой В.А. Ерошина рекомендуемая для промысловых судов [6]:

, м²