3. Система светосигнального оборудования аэродромов

3.1. Состав светосигнального оборудования

Светосигнальное оборудование аэродрома. (ССО) - это совокупность устройств, устанавливаемых на аэродроме и предназначенных для светотехнического обеспечения полетов. СС0 конструктивно состоит из;

- системы светосигнальных огней (световые приборы) - устройств дистанционного управления и контроля;

- устройств электроснабжения (СЭС);

- устройств регулирования яркости огней (регуляторы яркости) Функциональные связи светотехнического оборудования аэропорта представлены на рис. 3.1.

Рис. 3.1

Светосигнальное оборудование аэродрома предназначается для обеспечения выполнения следующих функциональных задач, (ночью и днем при ухудшении видимости):

- визуального завершения посадки воздушного судна (с момента установления пилотом визуального контакта с соответствующими светосигнальными огнями аэродрома, до этого пилот заходит на посадку по РТС);

- визуального обнаружения аэродрома;

- выполнения захода на посадку и посадки ночью при хорошей видимости с применением только светотехнических средств посадки;

- взлета воздушных судов;

- регулирования движения ВС по аэродрому;

- маркировки участков ВПП, КПБ и РД;

- светового ограждения высотных препятствий в районе аэродрома,

3.2. Классификация систем светосигнального оборудования аэропортов

Системы светосигнального оборудования (рис.3.2) подразделяются на:

- ОМИ - система огней малой интенсивности, предназначенная для установки на ВПП, оборудованной средствами обеспечения захода на посадку по приборам;

- ОВИ-1, ОВИ-П, ОВИ-ША - системы огней высокой интенсивности, предназначенные для установки на ВПП, оборудованной средствами обеспечений точного захода на посадку при видимости на ВПП не менее:

800 м для ОВИ-1;

400 м для ОВИ-П;

200 м для 0ВИ-ША.

Система светосигнального оборудования должна состоять из подсистем огней, приведенных в табл. 3.1.

39

Примечания. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования, знак "-" - его отсутствие, знак "•" - рекомендуемое наличие оборудования.

1. Останавливаются при отсутствии глиссадных огней. 2. Должны быть установлены на аэродромах, имеющих более пяти основных маршрутов руления.

Должны быть установлены при наличии магистральной РД,

3.3. Размещение светосигнального оборудования на аэродроме.

3.3.1 Система ОМИ

Схемы расположения светосигнального оборудования систем ОМИ приведены на рис. 3.3 - 3.5. Для аэродромов класса Е допускаются схемы расположения светосигнального оборудования (см. рис. 3.3 и 3.4) без огней приближения.

Огни приближения системы ОМИ должны быть установлены по осевой линии ВПП на протяжении до 900 м (но не менее 420 м) с продольным интервалом между огнями (60+-5) м.

Световой горизонт располагается на расстоянии (300+-5) м от порога ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять (ЗО+-З)м, При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до 18 м.

Посадочные огни устанавливаются вдоль боковых сторон ЬШ1 на удалении не более 3 м от края с интервалом между огнями но более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет в направлении посадки.

Входные огни устанавливаются равномерно или двумя группами в количестве не менее трех с двух сторон от осевой линии ВПП о интервалом (3+-0,3) м.

При эксплуатации на аэродроме системы точного захода на посадку в ОМИ рекомендуется устанавливать входные ограничительные огни по схеме ОВИ-1.

Ограничительные огни устанавливаются равномерно или двумя группами в количестве не менее трех с двух сторон от осевой линии ВПП с интервалом (3+-0,3) м; в схеме расположения огней по рис. 3.4 допускается установка двух огней с каждой стороны от осевой линии ВПП интервалом (3+-0,3) м.

Огни знака приземления устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150-300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве трех с интервалом 2-3,3 м. Огни должны светить только в направлении захода на посадку.

Расположение глиссадных огней и их количество определяются в каждом конкретном случае типом системы визуальной индикации глиссады.

3.3.2. Система ОВИ-1

Схема расположения огней системы ОВИ-1 приведена на рис. 3.6. Огни приближения (1} устанавливаются на осевой линии ВПП на протяжении 900 м от порога ВПП с продольными интервалами м (допускается25+-2,5м). Минимальная протяженность линии огней приближения 870 м.

Огни приближения по высоте не должны выходить за плоскость ограничения препятствий в полосе воздушных подходов. Огни приб лижения указывают пилоту направление на ось ВПП.

Не допускается отсутствие или затенение двух следующих друг за другом или примыкающих друг к другу огней приближения ВПП, за исключением двух соседних огней в линейном огне приближения или световом горизонте.

Огни световых горизонтов (2) устанавливаются на прямых, перпендикулярных осевой линии ВПП, на расстояниях от порога ВПП: 150, 300, 45О, 6ОО и 75О м.

Световые горизонт служат для создания искусственного горизон-1а с целью информации пилота о крене ВС и для маркировки в ночных условиях расстояния между БПРМ и началом ВПП,

Посадочные огни (3) устанавливаются по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и служат для обозначения продольных границ и ширины ВПП. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м. Огни в рядах должны быть установлены с интервалами 60+0 -10 м. На последних 600м ВПП огни должны излучать желтый свет в направлении посадки.

Примечание. На пересечениях ВПП, ВПП с РД и уширениях ВПП должны быть установлены огни углубленного типа, если расстояние между соседними надземными огнями составляет более 120 м, а при наличии осевых огней ВПП - более 180 м.

Входные огни (4) предназначены для указания начала ВПП, устанавливаются на линии, перпендикулярной осевой линии В1Ш, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от порога ВПП. Входные огни должны быть установлены равномерно с интервалом (3±0,3)м вдоль порога ВПП или двумя группами симметрично относительно осевой линии ВПП, с интервалом между группами, соответствующим расстояний между маркировочными полосами или не более половины расстояния между рядами посадочных огней ВПП. При размещении входных огней двумя группами их общее количество должно быть таким, какое требуется при равномерном расположении между рядами посадочных огней с интервалом 3 м.

При наличии входных огней углубленного типа должны быть установлены входные фланговые огней в виде двух световых горизонтов длиной (10+-1) м в количестве пяти в каждом горизонте.

Ограничительные огни (6) указывают конец ВПП, устанавливаются на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от торца ВПП. Они должны быть установлены двумя группами симметрично относительно осевой линии ВПП с интервалом не более половин расстояния между посадочными огнями либо равномерно по всей ширине ВПП в количестве не менее шести.

В системах ОВИ для обеспечения полетов при видимости более 4000 м в качестве огней приближения светового горизонта, посадочных, входных ограничительных могут быть применены огни кругового обзора малой интенсивности.

Примечание. На пересечениях ВПП, ВПП с РД и в уширениях ВПП в качестве посадочных огнем кругового обзора должны быть установлены огни углубленного типа, если расстояние между соседними надземными огнями составляет более 180 м. При наличии осевых огней ВШ1 углубленные огни, дублирующие огни кругового обзора, на этих участках не устанавливаются.

Осевые огни (7) предназначены для указания пилоту продольной оси ВПП при взлете и посадке, устанавливаются на всем протяжении осевой линии ВИН с интервалами (30+-3) м или (15±1,5) м,

Глиссадные огни ( 8 ) предназначены для визуального указания глиссады планирования.

Огни знака, приземления в системах ОВИ устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 300 м от порога ВПП в количестве пяти с интервалом 2-3,3 м (9).

Огни обозначают зону приземления на ВПП и должны светить только в направлении захода на посадку.

3.3.3. Системы ОВИ-П и ОВИ-Ш

Схемы расположения огней систем ОВИ-П и ОВИ-Ш приведены на рис. 3.7.

Огни приближения и световых горизонтов на участке 300-900 м от порога ВПП должны быть расположены по схеме, приведенной на рис. 3.8. Минимальная протяженность линии огней приближения 870 м.

На участках протяженностью 300 м от порога ВПП система огней должна состоять из линейных огней приближения, двух рядов боковых огней и двух световых горизонтов, находящихся на расстоянии 15О и 300 м от порога ВПП. Каждый линейный огонь приближения должен состоять из пята арматур, размещенных на расстоянии (1+-±С),1)мдруг от друга, общей шириной (4+-0,4) м. Продольное расстояние между огнями приближения должно быть (30- 3) м или (25±2,5) м.

4?

Обозначения:

1 - линейные огни КПБ, красные, состоящие из трех арматур (не менее);

2,4 - огни светового горизонта, белые;

3 - линейные огни приближения центрального ряда, белые,' состоящие из пяти арматур.

Примечания. I. В схеме по минимуму I категории огни I и 2 не устанавливаются.

2, Размеры даны в метрах.

Огни боковых рядов (см.рис.3.7; 10) устанавливаются симметрично относительно осевой линии ВПП о продольными интервалами, равными интервала»! между огнями приближения. Расстояние между внутренними арматурами боковых огней должно быть равно расстоянию между соответствующими арматурами огней зоны приземления о составлять 18-22,5 м. Ширина каждого линейного огня бокового ряде, количество арматур и расстояние между ними должно быть такими -же, как у огней зоны приземления.

Огни светового горизонта, расположенного на расстоянии 150 м от порога ВПП, равномерно размещены между линейными огнями приближения и рядами боковых огней.

Световой горизонт, расположенный на расстоянии 300 м от порога ВПП, должен быть шириной 30 м и состоять из огней, равномерно размещенных по обе стороны от линейных огней приближения.

Посадочные огни должны быть установлены по всей длине ВПП, аналогично системе ОВИ-1.

Входные огни устанавливаются на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м внешней стороны от порога ВПП, равномерно между рядами боковых огнен ВПП с интервалом (З+-0.З) м. Входные фланговые огни должны быть установлены так же как и в ОВИ-1. Огни зоны приземления (II) называют световым порогом.

0граничительные огни устанавливаются так же как и в системе ОВИ-1.

3.3.4. Рулежное оборудование

Состав оборудования для каждой системы должен соответствовать требованиям табл. 3.1.

Боковые рулежные огни синего цвета устанавливаются по обеим сторонам РД на расстоянии от края искусственного покрытия не белее 3 м с интервалом 60+-10 м, на закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами.

Огни быстрого схода с ВПП зеленого цвета устанавливаются с интервалом (15+-1,5) м вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД по осевой линии РД на расстоянии не менее 40 м от линии боковых огней ВПП.

Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть (0,75-0,15)м.

Неуправляемые световые указатели (рис. 3.9) устанавливаются перед ВШ1, каждой РД, перекрестками РД или их разветвлением в местах ожидания.

Управляемые световые указатели (рис. ЗЛО) устанавливаются перед выходом на ВПП на линиях предварительного старта и сходом с ВПП, а также на перекрестках по маршруту руления.

Указатели должны быть установлены на расстоянии 30...35 м от перекрестка РД и на расстоянии 10...12 м от края ВПП или левого края РД.

Линии пересечения критической зоны рулежными дорожками в ночное время обозначаются неуправляемыми световыми указателями. При движении к ВПП с обеих сторон РД устанавливается световой указатель с символом (для международных аэропортов ), а при движении от ВПП - световой информационный указатель с символом , перечеркнутый красной чертой

Обозначение. Зону А допускается обозначать красными огнями . ' кругового обзора.

из левого нижнего угла в правый верхний (для международных аэропортов ), указывающий на выход воздушного судна за пределы критической зоны. Эти неуправляемые световые указатели устанавливаются с обеих сторон РД, причем указатели устанавливаются со смещением относительно линии пересечения критической зоны РД таким образом, чтобы при нахождении кабины экипажа наиболее крупного воздушного судна на траверзе этих указателей воздушное судно целиком находилось вне критической зоны.

Примечания. I. Временно, до организации серийного выпуска указанных знаков и оснащения ими аэродромов, допускается обозначать эти линии сдвоенными (строенными) огнями кругового обзора с красными

светофильтрами для движения к ВШ1 (на месте указателя

и с желтыми Светофильтрами для движения от ВПП (на месте указателя | , устанавливаемыми с обеих сторон РД и имеющими заглушки с обратной стороны . На линии красных огней в дополнение к дневной маркировке на Покрытии РД делается надпись "РМС" , на линии желтых огней - надпись "РМС" ,

2. На аэродромах, где смонтирована и используется управляемая система руления, на линиях пересечения критической зоны при движении к ВИН наряду со знаками РМС должны использоваться управляемые красные и зеленые светофоры, устанавливаемые с обеих сторон РД. Управление этими светофорами должно производиться с рабочего места диспетчера СДП.

На РД аэродромов, оборудованных по минимуму посадки 3 категории, линия пересечения критических зон и движения к ВПП дополнительно должна обозначаться линией красных огней "стоп" углубленного типа, а разрешение движения должно обеспечиваться включением осевых огней РД по маршруту выхода к ВПП. При движении от ВПП линию пересечения критической зоны в дополнение к неуправляемым световым указателям РМС рекомендуется маркировать желтыми предупредительными огнями углубленного типа. '

Светофоры, стоп-огни и указатели РМС должны быть установлены не ближе чем на 120 м от осевой линии ВПП.

Огни схода с В11П зеленого вдета на нескоростных РД должны устанавливаться по осевой линии закругленной части РД на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка РД и продолжаться за закругленным участком РД, где воздушное судно должно достигать нормальной скорости руления с интервалом не более 7,5 м.

Осевые рулежные огни зеленого цвета устанавливаются по осевой линии РД с интервалом не более 30 м. На закругленных участках РД огни должны быть установлены Со следующими интервалами о зависимости от радиуса закругления.

Радиус закругления, м Интервал между огнями, м

До 400 7,5

401-899 15,0

900 и более 30,0

Стоп-огни красного цвета устанавливаются в количестве не менее трех поперек РД, с интервалом между огнями (3±0,3) м в местах, где установлены красные светофоры.

Стоп-огни могут Быть дополнены фланговыми огнями красного цвета.

Предупредительные огни желтого цвета устанавливаются в количестве не менее трех поперек РД, с интервалом между ними 1,5 м на расстоянии 30-60 м от ближнего края пересекаемой РД.

При уширениях ВПП они должны быть маркированы огнями кругового обзора с заглушками со стороны захода на посадку.

З.3.5 Светоограждение препятствий

Светоограждению подлежат все объекты, расположенные в пределах приаэродромной территории, высота которых равна или превышает высоту плоскости ограничения препятствий, а также объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные в зоне движения воздушных судов.

Препятствия должны иметь световые ограждения на самой верхней части {точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при зтом в верхних точках препятствий должны бать установлены два заградительных огня, работающих одновременно.

На дымовых трубах верхние огни должны размещаться пике обреза трубы на 1,5-3,0 м.

Протяженные в горизонтальной плоскости препятствия (здания) светоограждаются в продольном направлении, при этом интервал между огнями не должен превышать 45 м. , Заградительные огни обязательны на аэродромах всех классов.

Количество и расположение заградительных огней в каждом ярусе должны быть такими, чтобы о любого направления полета было видно на менее двух огней.

Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета о силой света во всех направлениях не менее 10 кд.

Для светоограждения отдельно стоящих препятствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себя посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. Сила света заградительного огня в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в минуту.

В случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков.