1 Цель работы
Целью практической работы № 3 является закрепление навыков определения по техническим характеристикам и территориальному размещению градостроительной классификации улицы (магистральная, районная, промышленная и т.д.).
2 Содержание работы
Анализируя полученную в предыдущих работах информацию, необходимо функциональное назначение улицы и начертить поперечный профиль улицы, который она должна иметь в соответствии с требованиями (СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89*. таблицы № 7, 8, 9, 10). Результаты сравнения и выводы оформить в виде таблицы (форма таблицы приложение Д). В столбце 4 этой таблицы указать нормативные значения, которым должна соответствовать улица, и в столбце 5 сделать вывод о том, какие именно параметры нарушены. После таблицы необходимо сделать вывод о соответствии предъявляемых к ней требованиям и о возможных способах решения имеющихся проблем.
В настоящее время в России применяется только функциональная классификация городских улиц, делящая все улицы города по их назначению. Уличную сеть закладывают в генеральный план города с ориентацией на отдаленную перспективу (50 — 100 лет) и для развития этой сети резервируют территорию, по границам которой располагается городская застройка. Границу, отделяющую улицу от территории застройки, за пределы которой не должны выходить здания, называют красными линиями. Все элементы улицы, обеспечивающие движение пешеходов и транспортных средств, должны располагаться в пределах красных линий.
На рисунке 3.1 приведен пример схемы города с указанием городских скоростных дорог, магистральных улиц и улиц районного значения. Классификация улиц определяется по таблице 3.1 (табл. 7,8,9 СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений").
В принятой классификации установлено минимальное число элементов поперечного профиля улицы и их основные размеры для каждого типа улиц.
Таблица 3.1 -Классификация городских улиц по их функциональному назначению
Категория улиц и дорог |
Функциональное назначение улиц |
Основные расчетные параметры |
1 |
2 |
3 |
Магистральные дороги скоростного движения |
Транспортная связь между промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах, между городом и пригородной зоной, глубокий ввод автомобильных магистралей в город, связь с аэропортами, зонами массового отдыха. Пересечения с улицами и дорогами в разных уровнях. Преобладающие виды транспорта - общественный экспрессный пассажирский и легковой. Местное движение, а также трамвайное и грузовое исключаются |
Скоростные дороги проектируют по нормативам автомобильных дорог I технической категории. Расчетная скорость в густонаселенной части города -80км/ч; вне центральной части города -100 км/ч, в пригородной зоне города -120 км/ч. Дорога обособлена от сети городских улиц, число полос движения 4 - 8, ширина полосы движения - 3,75м |
Продолжение таблицы 3.1
1 |
2 |
3 |
||
Магистральные дороги регулируемого движения |
Транспортная связь между районами города; на отдельных участках и направлениях дорога преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы дорог на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
В зависимости от состава движения проектируются по нормативам для автомобильных дорог общей сети или как промышленные дороги. Расчетная скорость в зависимости от состава движения 80—100 км/ч. Число полос движения 2 — 6, ширина полосы движения 3,5 м; необходимы местные или боковые проезды |
||
Магистральные улицы а) общегородского значения |
Непрерывного движения транспортная связь между жилыми, промышленными районами, общественными центрами в крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними дорогами, движение по главным направлениям на пересечениях в разных уровнях. Основной вид транспорта - общественный пассажирский и легковой; при интенсивности движения автобусов более 100 ед./ч для них необходима специальная полоса без права заезда на нее других транспортных средств. Регулируемого движения транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, выход на другие городские дороги и улицы, внешние автомобильные дороги. Пересечения с другими улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. Основные виды транспорта - общественный пассажирский и легковой |
Расчетная скорость -100 км/ч, число полос движения 4 - 8, ширина полосы движения -3,5 - 3,75м, продольные уклоны до -40‰; разделительные полосы, местные или боковые проезды. Радиусы кривых: в плане -500 м; в продольном профиле выпуклых -более 5000м, вогнутых -более 1000м. Расчетная скорость -80 км/ч, - число полос движения 4 - 8, ширина полосы движения -3,5 м, продольные уклоны до -50‰; разделительные полосы, местные или боковые проезды. Радиусы кривых в плане -400 м; в продольном профиле выпуклых -более 3000 м, вогнутых - более 1000 м |
||
Продолжение таблицы 3.1
1 |
2 |
3 |
б) районного значения
|
Транспортная связь в пределах планировочных районов, с промышленными предприятиями, общественными центрами и местами массового отдыха и спорта, а также магистральными улицами в одном уровне. Допускается движение грузовых автомобилей |
Расчетная скорость -60 км/ч, количество полос движения -2 - 4, радиусы кривых в плане более 250м, в продольном профиле выпуклых — более 2500м вогнутых -более 1000м. Продольные уклоны -до 60‰. Расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта -не более 600 м |
Улицы и дороги местного значения а) в жилой застройке |
Транспортная (без пропуска потоков грузовых автомобилей и общественного транспорта) и пешеходная связь на территории жилых районов, выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения |
Расчетная скорость -40 км/ч число полос движения -2 - 3, ширина полосы движения -3,0 м, продольные уклоны -до 70‰, тротуары шириной -более 1,5м |
б) промышленно складские |
Транспортная связь и пропуск преимущественно грузовых автомобилей в пределах района, выходы на магистральные городские улицы и дороги, пересечения в одном уровне |
Расчетная скорость -50 км/ч, число полос движения -2 - 4 ширина полосы движения -3,5 м, продольные уклоны до 70‰ |
в) пешеходные |
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта |
Ширина одной полосы пешеходного движения -1,0м, всей улицы или дороги - по расчету, наибольший продольный уклон -40‰ |
1 — центр города; 2 — центры городских районов; 3 — центры жилых районов; 4 — промышленные территории; 5 — магистральные улицы; 6 — границы городского района; 7 — городская скоростная дорога; 8 — железная дорога
Рисунок 3.1 – Планировочная структура крупного города
Практическая работа № 4
Определение градостроительного назначения заданного микрорайона