1 Цель работы

Целью практической работы № 6 является закрепление навыков определения характера примыкания заданного промышленного района к жилой застройке города.

2 Содержание работы

В соответствии с заданием (приложение Г), описать характер связи промышленного предприятия с остальной территорией города Кургана, используя карту города и визуальное обследование заданного примыкания начертить его схему. На схеме указать окружающую обстановку, описать положительные и отрицательные стороны конкретного примыкания по отношению к жилой застройке, предприятиям и организациям. Проанализировать и дать заключение о соответствии сложившихся условий требованиям градостроительных норм и правил и о влиянии промышленного предприятия на формирование транспортных потоков в прилегающей части города. Необходимо сделать вывод, происходит или нет совмещение потоков промышленного и городского транспорта на улицах города. Если пути движения промышленного и городского транспорта совпадают, дать рекомендации о возможных способах их разделения.

В данной практической работе необходимо определить, что именно примыкает к границе предприятия (магистральная улица, улица жилой застройки, жилая застройка, санитарно-защитная зона, складское предприятие, торговые предприятия, гаражи и т.д.). Учитывая, что минимальный размер санитарно-защитной зоны промышленных предприятий составляет 50м, сделать вывод о соответствии или не соответствии санитарным требованиям размещения жилых зданий в указанном районе. В отчете студенту необходимо охарактеризовать положительные и отрицательные характеристики размещения заданного объекта относительно основных зон города: -промышленной, селитебной, коммунально-складской зон и зоны внешнего транспорта.

Практическая работа № 7

Проектирование организации движения по типу площади с кольцевым саморегулируемым движением

1 Цель работы

Целью практической работы № 6 является закрепление навыков по проектированию организации движения в городе кольцевого пересечения с саморегулируемым движением.

2 Содержание работы

Запроектировать организацию движения на пересечении двух равноценных улиц, образующих на пересечении площадь (рисунок 7.1).

Исходные данные. Интенсивность движения транспорта по улице А—Б и В—Г в прямом наиболее загруженном направлении приведенных автомобилей в час, размеры площади и ширину проезжей частидана в таблице «Ж». Для пешеходного движения на подходах к площади запроектированы внеуличные пешеходные переходы. Скорость движения транспорта при прохождении площади -35 км/ч (9,7 м/с). Ширина проезжей части улиц -10,5 м.

Решение. Учитывая то, что площадь на пересечении улиц позволяет организовать на ней саморегулируемое движение по кольцу, составляем эскиз площади с кольцевым движением в пределах существующих красных линий. (границ площади заданной в таблице «Ж»). Затем приступаем к определению планировочных параметров площади.

Так как при принятой системе организации движения происходит перестроение транспортных потоков, необходимо обеспечить минимальный интервал, при ко­тором такое перестроение возможно.

Указанный интервал определяем следующим обра­зом. Расстояние l_пр от места входа потока на площадь кольцевого движения до его выхода зависит от скоро­сти движения v_K и ширины проезда. Это расстояние называется «участок перестроения» и определяется по эмпирической формуле

l_пр = l_л + 2 (l₀ + S) (7.1)

где l_л — величина линейного интервала между последовательно движущимися автомобилями, м; l₀ — средняя габаритная длина автомобиля м; S - длина участка изменения направления движения автомобиля принимается (5—6 м).

Значение линейного интервала находим по формуле

l_л = l₀ + vt₀ + с v² (7.2)

где v — скорость движения, м/с²; t₀ — время реакции водителя (1 —1,5 с); с — коэффициент торможения (0,08—0,12).

Рисунок 7.1 -Пересечение двух улиц с автомобильным и пешеходным движением (исходный вариант)

Рисунок 7.2 -оформление рассчитанного кольцевого пересечения.

При саморегулируемом непрерывном движении минимальный интервал движения должен быть таким, чтобы вход на площадь кольцевого движения осуществлялся без задержек, т. е. минимальный интервал t_min должен быть не менее времени прохождения линейного интервала безопасности:

t_min = l_л/v (7.3)

Интервал движения во времени на площади определяется по формуле (5.4)

t_пл =3600*(p-1)/(N_а-б+ N_в-г) (сек) (7.4)

где p -число транспортных потоков на примыкании

Полученный интервал должен быть больше минимального, необходимого для движения на кольцевой площади, это обеспечит безопасность при перестроении.

Остается определить радиус центрального островка по полученной длине участка перестроения и ширине проезда на площади.

Ширину кольцевого проезда принимаем по количеству полос движения, причем минимальная ширина полосы движения на кольце принимается не менее 3,75м, при радиусе центрального островка менее 60м должна быть не менее 4,5м.

Длина участка по кольцу между осями двух смежных проездов определяется по формуле

L_c — l_пр + 2 R₀ +B₁/2+ B₂/2 (7.5)

где R₀ — радиус входа на кольцевую площадь с улицы, м; B₁ и B₂— ширина проезжих частей смежных улиц.

Радиус центрального островка определяется по формуле (7.6)

= (7.6)

Определив расчетные характеристики элементов с кольцевым движением транспорта на площади, необходимо проверить, имеется ли возможность вписать проезды и центральное кольцо в заданные размеры площади.

Если расчетные параметры кольца не вписываются в заданные размеры площади, необходимо пересчитать движение, уменьшив скорость на 10км/час. Если и после введенных изменений не удаётся вписать кольцевое пересечение в заданные размеры площади, необходимо принимать решение о невозможности размещения кольцевого саморегулируемого пересечения и нужно вводить светофорное регулирование.

Если из-за слишком большого объема движения вписываемое в площадь кольцо не обеспечивает минимальных интервалов движения, требуется увеличивать величину центрального островка или количество полос движения.

ПриложениЯ

Приложение А

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ № 1, 2 и 3

Дать с градостроительной точки зрения характеристику заданной улицы города Кургана.

№	Наименование заданной улицы	Примечание
1	ул. Гагарина
2	ул. Куйбышева
3	ул. К. Мяготина
4	ул. Карбышева
5	пр. Голикова
6	пр. Машиностроителей
7	ул. Мостостроителей
8	ул. Омская
9	пр. Конституции
10	ул. Пролетарская
11	ул. Бажова
12	ул. Дзержинского
13	ул. Химмашевская
14	ул. Красина
15	ул. Комиссаров
16	ул. Бульвар Мира
17	ул. Ленина
18	ул. Пугачева

Приложение Б

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 4

№	Наименование планировочного района города	Примечание
1	2	3
1	1 микрорайон Заозерного района
2	2 микрорайон Заозерного района
3	3 микрорайон Заозерного района
4	5 микрорайон Заозерного района
5	6 микрорайон Заозерного района
6	Поселок Рябково
7	Поселок Шевелевка
8	Поселок Увал
9	Поселок Энергетиков
10	Поселок Северный
11	Заозерный планировочный район
12	Поселок Восточный

Продолжение приложение Б

1	2	3
13	Поселок Вроновка
14	Поселок М. Чаусово
15	Микрорайон Солнечный
16	Поселок Керамзитный
17	Поселок Галкино
18	Поселок Западный

Приложение В

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 5

№	Наименование транспортного ввода в город	Примечание
1	А/д «Иртыш» - ММК – Карчевская Роща
2	А/д «Иртыш» - ММК – Заозерный район
3	Автодорога «Курган - Екатеринбург»
4	А/д «Иртыш - пос. Рябково»
5	А/д «Иртыш - ул. Омская»
6	А/д «Курган-Куртамыш»
7	А/д «Иртыш - пос. Керамзитный»
8	А/д «Курган - Звериноголовское»
9	А/д «Иртыш» -Аэропорт - ул. Гагарина
10	Ввод А/д «Пос. Глинки-М.Чаусово-Гагарина»
11	Автодорога «Курган Екатеринбург»
12	А/д «Иртыш» пос. «Рябково»
13	А/д «Иртыш» ул. Омская
14	А/д «Курган Куртамыш»
15	А/д «Иртыш» пос. Керамзитный
16	А/д «Курган -Звериноголовское»
17	А/д «Иртыш» -Аэропорт, ул. Гагарина
18	Ввод А/д «Пос. Глинки-М.Чаусово-Гагарина»

Приложение Г

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 6

№	Наименование промышленного района в Кургане	Примечание
1	Район КМЗ, южная граница завода
2	Район завода ММК
3	Район завода ЗДС
4	Район завода «Дормаш»
5	Район «Дрожзавода» по ул. Куйбашева
6	Район завода «Корвет»
7	Район завода КЗКТ, южная граница
8	Район завода КЗКТ, северная граница
9	Район завода «Кургансельмаш»
10	Район завода «Химмаш»
11	Район завода ММК
12	Район завода ЗДС
13	Район завода «Дормаш»
14	Район «Дрожзавода» по ул. Куйбашева
15	Район завода «Корвет»
16	Район завода КЗКТ, южная граница
17	Район завода КЗКТ, северная граница
18	Район завода «Кургансельмаш»

Приложение Д

Форма таблицы для отчета по заданию № 3

№	Наименование показателя	Результаты проведенного обследования	Нормативные требования по СНИП 2.07.01-89	Вывод о соответствии параметров нормативным требованиям
1	2	3	4	5
1	Характеристика районов города, которые связывает улица
2	Фактическая интенсивность движения автотранспорта		-
3	Пропускная способность улицы (заданное направление)
4	Уровень загрузки улицы движением
5	Геометрические параметры улицы
	а) ширина проезжей части
	б) ширина полосы движения
6	Наличие планировочных элементов улицы
	а) разделительная полоса
	б) полоса озеленения
	в) тротуары
	г) боковые проезды

Приложение Ж

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 7

№ Вар.	N* А-В авт./час	N* В-Г авт./час	V* Км/час	Размеры площади, м	B м (ширина проезда)
1	710	250	36	65	9
2	650	350	40	70	11,25
3	800	400	25	72	9
4	850	710	39	77	11,25
5	550	300	25	78	11,25
6	500	450	30	68	11,25
7	860	200	45	67	11,25
8	450	150	23	90	11,25
9	350	610	27	76	11,25
10	250	450	34	74	7,5
11	720	230	29	60	9
12	830	150	50	59	11,25
13	960	480	41	65	11,25
14	450	380	37	69	11,25
15	680	220	28	71	11,25
16	550	380	39	88	11,25
17	860	410	38	82	11,25
18	820	690	33	73	11,25

Примечания: N – интенсивность движения по направлениям авт/час.; V – рекомендованная скорость движения на кольцевом пересечении.

Приложение И

Коэффициент приведения к условному автомобилю

Тип транспортного средства	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1,0
Автобусы	2,5
Троллейбусы	3,0
Сочлененные автобусы и троллейбусы	4,0
Грузовые автомобили массой, т:
до 4	2,0
4-8	2,5
Более 8	3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
До 12	4,0
12—20	5,0
20—30	6,0
Свыше 30	8,0
Мотоциклы и мопеды	0,5
Велосипеды	0,3

Приложение К

Зависимость условий работы водителя от условий движения автотранспорта на улице

Интервал между автомобилями, с	Характеристика напряжения	Время реакции при 50% обеспеченности, с -	Среднеквадратическое отклонение, с
7,0	Оптимальное	1,6	0,74
5,0		1,55	0,65
3,0	Перенапряжение	1,34	0,46
2,0 1,5 1,0	Запредельное напряжение	0,94 0,85 0,80	0,24 0,17 0.14

Список литературы

1. Баймиструк А.С. Транспортная планировка городов Курган КГУ; 2008, -86 с.

2. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов. –М.: Транспорт, 1990. –239 с.

3. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. –М.: Транспорт, 1979. –197 с.

4. Свод правил СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" –дата введения 20.05.2011. – М.: изд-во стандартов, -119 с.

5. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения. -М., В. Ш, 1980. -296 с.

6. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов. -Омск: изд-во СибАДИ, 1996.-237 с.

7. Сильянов В.В. Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц –М. изд-во «Академия».

8. СНиП 2.05.02–85* Автомобильные дороги. [Эл. ресурс].- введ. 1985-12-17, взамен СНиП II-Д. 5-72.

9. Эксплуатация автомобильных дорог: А. П. Васильев, учебник для студ. высш. учеб. заведений в 2 т, М. : Издательский центр «Академия», 2010. - 320 с.

10. ГОСТ Р 50597–93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. [Эл. ресурс].- введ. 1994-07-01 //Информационно-деловой портал «Гарант». URL: http www. ban. garant.ru (1352114) (дата обращения 18.03.14).

11. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. – М. 1997.

12. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования» (взамен ВСН 24–88). - введ. 1975-01-01, с измен. 1998 г. – М.: ИПК Издательство стандартов, 1998. – 23 с – PDF - документ (837 Кб)

13. ОДМ 218.4.005-2010 "Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах"