2.Меры по охране труда и безопасности движения

При проектировании станции междупутные расстояния и расстояния до складов, светофоров и других устройств приняты в соответствии с требованиями габарита приближения строений С по ГСТ 9238-83.

Для безопасного прохода работников предусматриваются специальные маршруты, которые обеспечивают минимальное число пересечений путей.

Для обеспечения контроля свободности путей и стрелочных секций станция оборудована устройствами ЭЦ, которая исключет возможность приема поезда на занятый путь и отправления по неготовому маршруту.

Для обеспечения безопасности транспортных средств на переезде через главный путь он размещается между входным светофором и первым стрелочным переводом, т.е. входной светофор обеспечивает прикрытие со стороны перегона.

Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусматривается наружное освещение путей и платформ в ночное время суток.

Заключение

В данной работе спроектирована промежуточная станция продольного типа для однопутной линии при электровозной тяге. Проектируемая станция имеет 1 главный, 3 приёмо-отправочных, 1 вытяжной, 1 погрузо-выгрузочный и 1 выставочный пути. Для предупреждения выхода незакреплённых вагонов на перегон на станции предусмотрен улавливающий тупик. Полезная длинна приёмо-отправочного пути равна 850 м.

Стоимость сооружения промежуточной станции по ценам на 2000год равна 100574,84 тыс. рублей.

Список использованной литературы

• Железнодорожные станции и узлы. В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта, 1992. - 483с.

• Проектирование промежуточной станции. Методические указания к курсовой работе. ПГУПС, 2005г.

• СНИП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Минстрой России: М, 1995.- 21с.

8