1. Устройство склада

Современные механизированные и автоматизированные склады сыпучих грузов представляют собой сложные технические объекты, оснащенные высокопроизводительным подъемно-транспортным оборудованием, автоматизированными конвейерными системами, специальными строительными сооружениями и устройствами, средствами вычислительной и организационной техники.

Рис.1. 1 – железнодорожные повышенные подъездные пути склада;

2 – козловой кран с грейфером;

3 – первичные отвалы повышенного пути;

4 – перегрузочный бункер;

5 – ленточный конвейер;

6. – виброрыхлитель съемный;

2. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на складе сыпучих грузов

Решение поставленной задачи по перегрузке сыпучего груза (в данном случае камень) с железной дороги в штабель, далее на какой-либо вид транспорта может быть осуществлено в нескольких вариантах.

Рассмотрим несколько технологических схем транспортировки сыпучего груза внутри склада:

1. С платформы, с помощью винтового разгрузчика платформ, груз попадает в перегрузочный бункер и на ленточный конвейер. По конвейеру груз поступает в основной штабель, где остается для хранения или загружается в машину с помощью экскаватора.

Рис.2. Схема механизации на складе разгрузки платформ винтовым конвейером;

2. Разгрузка платформы осуществляется грейфером стрелового крана, далее груз поступает в основной штабель или непосредственно автомобиль. Перегрузка груза из штабеля в автомобиль осуществляется также стреловым краном.

Рис.3. Схема механизации на складе разгрузки платформ стреловым краном;

3. По средствам щита – струга груз с платформы поступает в первичный отвал, далее с помощью козлового крана с грейфером формируется основной штабель, откуда груз транспортируется либо с помощью ленточного конвейера, либо с помощью автомобильной техники, загрузка которой осуществляется также грейфером козлового крана.

Рис.4. Схема механизации на складе разгрузки платформ с использованием щита – струга и козлового крана;

3. Сравнение схем механизации и выбор схемы для исследования и проектирования

Схема №1.

Достоинства:

1. Интенсивный грузопоток внутри склада (использован ленточный конвейер и механический разгрузчик платформ);

2. Требует меньшего использования людских ресурсов, относительно других схем (снижение затрат на оплату труда);

3. Не требует установки очень дорогого оборудования (например грузоподъемных кранов);

Недостатки:

1. Ограниченность основного штабеля по объему (призматический штабель);

2. Отсутствие возможности прямой перегрузки груза с железнодорожного на автомобильный транспорт, минуя основной штабель;

Схема №2.

Достоинства:

1. Возможность формирования больших зон хранения (ограничение только длинной складских жд путей);

2. Возможность прямой перегрузки груза из платформы в автомобиль;

Недостатки:

1. Ограниченная производительность стрелового крана;

2. Необходимость организации подъездов для автомобильного транспорта в нескольких местах штабеля;

3. Высокая стоимость основного перегрузочного оборудования (стреловой кран);

4. Необходимость строительства повышенного пути большой длинны;

Схема №3.

Достоинства:

1. Возможность одновременной разгрузки платформ и перегрузки груза в основной штабель;

2. Сравнительно малая протяженность повышенного пути;

3. Возможность прямой перегрузки груза с жд транспорта в автомобильный;

Недостатки:

1. Требует сооружения первичных отвалов;

2. Пространственная ограниченность зоны хранения;

3. Высокая стоимость основного перегрузочного оборудования (козловой кран);

В результате анализа данных схем комплексной механизации склада для выполнения курсового проекта мной была выбрана схема №1, т.к. имеет лучшее соотношение достоинств и недостатков.